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A、微型客車市場發(fā)展趨勢
2013年1-6月，傳統(tǒng)型微客(交叉乘用車)中置后驅型微型客車銷售1308173輛，同比增幅-10.6%；而由傳統(tǒng)型微客衍生而劃歸至所謂前置前驅“跨界新微客類MPV車型”銷售282418輛,同比增幅63.3%。如果將跨界Crossover新微客加傳統(tǒng)微客合并的“泛微客”，其總銷量達1590591輛，同比增幅下滑-2.4%。由此可見，兼有微客價格且具轎車和MPV物理性能的新微客近二年多來，是以超高速在增長；而傳統(tǒng)微客卻以每年百分之十以上的速率在下滑，市場份額在萎縮。
中巴車成為客運主流
2013年1-6月份銷量排名：上汽通用五菱、長安汽車、東風汽車、北汽股份、重慶力帆，預期今年全年傳統(tǒng)微型客車銷量約為200萬輛左右，下挫幅度可達十個百分點以上。而跨界新微客銷量可達60萬輛以上，同比肯定超過百分之九十以上。其中跨界新微客市場將進一步增長，市場競爭愈演愈烈。
2005年前，全國微車行業(yè)主要有6家微客車企業(yè)爭；2005年后，微車企業(yè)增至2家；2009年國家4萬億刺激政策出臺并實施“家電汽車上山下鄉(xiāng)”，微型客車銷量隨不斷涌入的新車企而開始暴增，當下全國微車企業(yè)激增至近20家，產能達到年產500萬輛，但未來幾年微車市場的需求只有200多萬輛，產能過剩從恐慌變成了現實，微車企業(yè)間兩極分化態(tài)勢愈加明顯和加大。
傳統(tǒng)微型客車自進入新千年后，其產品隨市場需求的變化而不斷蛻變衍生嬗化。2000年-2004年的五年期間，以乘用為主要階段逐漸向“載貨”轉化，典型車輛如長安之星系列產品；2005年-2010年的又一個五年期間，微客產品表現為商乘兼用階段，以加長加寬加高“二加一高”的準輕客形式載貨為主，其代表車型有：五菱之光、4500、長安2代等；2010年以來，傳統(tǒng)微客商、乘嚴重分化階段，出現準輕客化、準轎車化、準MPV化的“三化”的發(fā)展方向。當下，已不能用傳統(tǒng)的思維方式來釋析微客市場及產品的分化變遷了。
