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一、2014年客車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)
2014年，50家客車(chē)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售5米以上客車(chē)221986輛，同比下降1.10%，其中座位客車(chē)（公路客車(chē)）銷(xiāo)量109076 輛，同比下降3.46%，校車(chē)銷(xiāo)量24663 輛，下降13.25%，公交客車(chē)銷(xiāo)量84291 輛，增長(zhǎng)5.39%，其他客車(chē)銷(xiāo)量較小不做重點(diǎn)研究?？傮w來(lái)看，2014年客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)十分平淡，分析銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，主要有3個(gè)特點(diǎn)：
1、座位客車(chē)：已連續(xù)三年下滑，反轉(zhuǎn)在即。
2011年到2013年，5米以上座位客車(chē)銷(xiāo)量已由136405輛下滑到109076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉(zhuǎn)在即。
首先，5米以上座位客車(chē)銷(xiāo)量已倒退5年，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境不匹配。國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)增速雖有所放緩，但仍然保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2014年公路客車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅與2009年相當(dāng)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大環(huán)境之下，這種倒退顯得有些不合時(shí)宜。
另外，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，最近10年公路客運(yùn)量一直呈上升態(tài)勢(shì)，公路客運(yùn)量上升，公路客車(chē)的需求卻連續(xù)下滑，這種矛盾不可能長(zhǎng)期存在。
第三，最近3年的連續(xù)下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場(chǎng)的低迷程度超過(guò)以往任何年份。公路客運(yùn)這幾年的低迷只是為了適應(yīng)新的客運(yùn)格局的一種調(diào)整（主要是高鐵的沖擊），在達(dá)到新的平衡之后，將會(huì)重新進(jìn)入發(fā)展軌道。物極必反是一種哲學(xué)思想，既然公路客運(yùn)不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車(chē)5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004-2008年是一個(gè)周期，2009-2013年是第二個(gè)周期，2014年應(yīng)該是第三個(gè)周期的第一年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預(yù)計(jì)2015、2016年公路客車(chē)銷(xiāo)量將反轉(zhuǎn)。
2、公交客車(chē)：市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，但新能源客車(chē)卻如火如荼。
2014年，5米以上公交客車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)84291輛，同比增長(zhǎng)5.39%，增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期，其中大型公交客車(chē)銷(xiāo)量48598輛，同比增長(zhǎng)2.54%，中型公交客車(chē)銷(xiāo)量28510輛，增長(zhǎng)4.65%，輕型7183輛，增長(zhǎng)34.44%。從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，在公交客車(chē)領(lǐng)域，宇通依然一枝獨(dú)秀，另有8家企業(yè)的同比增幅超過(guò)20%：中通客車(chē)、廈門(mén)金旅、福田客車(chē)、上海申沃、河南少林、桂林客車(chē)、重汽豪沃、上海申龍，這些企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭較好。1-12月，公交客車(chē)銷(xiāo)量有6個(gè)月高于上年，6個(gè)月低于上年，從月度銷(xiāo)量曲線的形態(tài)來(lái)看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷(xiāo)量曲線并不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
2014年，中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)中有22家涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域，共計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)18637輛，同比增長(zhǎng)80.54%，其中新能源公交客車(chē)16412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化，一方面，座位客車(chē)銷(xiāo)量2224輛，所占的比重達(dá)到了11.93%，另一方面，中輕型客車(chē)所占比重明顯增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量中，大、中、輕銷(xiāo)量分別為16409輛、1834輛、394輛。所占比重為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車(chē)市場(chǎng)正在形成新格局。2014年，列前5強(qiáng)的企業(yè)分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車(chē)和福田客車(chē)，5家企業(yè)新能源公交客車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量14141輛，行業(yè)集中度為75.88%，目前，在新能源客車(chē)領(lǐng)域這5家企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
3、校車(chē)：大幅下滑，但并非全軍覆沒(méi)。
在國(guó)家政策并不支持校車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的前提下，現(xiàn)階段，校車(chē)市場(chǎng)主要依靠剛性需求來(lái)支撐。2014年，校車(chē)現(xiàn)狀不樂(lè)觀，但并非全軍覆沒(méi)。2014年全行業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售校車(chē)24663輛，同比下降13.25%，宇通銷(xiāo)售9327輛，同比增長(zhǎng)29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車(chē)領(lǐng)域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
一方面，宇通最早研究校車(chē)，最先把校車(chē)定位成客車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展空間。早在2005年，宇通就開(kāi)始投入專(zhuān)用校車(chē)的研發(fā)，隨后，宇通研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一款校車(chē)——“陽(yáng)光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一輛專(zhuān)用校車(chē)ZK6100DA，它嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并借鑒參考美國(guó)校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造性的長(zhǎng)頭造型，比我國(guó)的專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的校車(chē)產(chǎn)品早了4年。2010年，宇通與北京中關(guān)村二小合作，首創(chuàng)校車(chē)嘉年華活動(dòng)，最先發(fā)現(xiàn)校車(chē)的發(fā)展?jié)摿?，把校?chē)定位成客車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展空間。
另一方面，宇通的校車(chē)發(fā)展有完整的規(guī)劃和方案，既領(lǐng)先行業(yè)也適應(yīng)市場(chǎng)。宇通校車(chē)的發(fā)展具有十分完整的階段性特點(diǎn)，2014年，宇通推出“小超俠”校車(chē)具有超窄和超低車(chē)身兩大顯著特征，打造出“市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，定制化服務(wù)，智能化管理，系統(tǒng)化保障”的全新的校車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
2014年，涉及校車(chē)的客車(chē)企業(yè)減少了7家，加上上年已經(jīng)減少的4家，不到兩年時(shí)間，已有11家企業(yè)退出校車(chē)領(lǐng)域。據(jù)了解，現(xiàn)階段校車(chē)用戶(hù)往往不再將價(jià)格因素放在首位，而更看重校車(chē)的安全性、服務(wù)性、舒適性等這些更重要的條件，因此，主打價(jià)格牌的校車(chē)銷(xiāo)量下降，而注重產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量的高端產(chǎn)品逐步占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，宇通校車(chē)的品牌形象進(jìn)一步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。
二、逆勢(shì)中的增長(zhǎng)
2014年，客車(chē)行業(yè)相對(duì)低迷，但仍有兩顆閃亮之星發(fā)出耀眼的光輝，一個(gè)是宇通跨越6萬(wàn)輛，一個(gè)是海格超越100億。從行業(yè)集中度來(lái)看，宇通銷(xiāo)量61398輛，行業(yè)集中度為27.66%，海格銷(xiāo)量25615輛，集中度為11.54%，而其他企業(yè)都在7%以下，可見(jiàn)，宇通、海格分領(lǐng)第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的格局越來(lái)越清晰了。分析兩家企業(yè)的表現(xiàn)，有許多共同之處，在此僅談?wù)剝蓚€(gè)方面：
其一、致力管理升級(jí)，驅(qū)動(dòng)企業(yè)進(jìn)步。
企業(yè)的規(guī)模越大，對(duì)企業(yè)管理的要求越高，管理升級(jí)必須貫穿企業(yè)發(fā)展的全過(guò)程。
客車(chē)企業(yè)的發(fā)展需要一些關(guān)鍵要素的保證，管理流程、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能、訂單掌控能力、采購(gòu)備貨周期、組織生產(chǎn)的速度和效率等等。多年來(lái)，宇通經(jīng)過(guò)流程再造、管理創(chuàng)新和新基地的投建，這些關(guān)鍵要素都有了一個(gè)嶄新的面貌。比如，宇通依托自身在管理體系建設(shè)和管理水平提高方面多年的積累，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了通過(guò)產(chǎn)品配置器管理來(lái)適應(yīng)客戶(hù)需求、通過(guò)訂單分類(lèi)管理驅(qū)動(dòng)供應(yīng)采購(gòu)與生產(chǎn)、全過(guò)程通過(guò)電腦下單和運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)新模式，確保了宇通在管理上大幅度領(lǐng)先于行業(yè)；在3萬(wàn)輛新能源客車(chē)基地投產(chǎn)之后，宇通的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能已經(jīng)不再是發(fā)展的瓶頸；宇通的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系無(wú)論是覆蓋面還是縱深程度在行業(yè)內(nèi)都無(wú)出其右者，加上規(guī)劃完善、跟蹤細(xì)致，宇通對(duì)訂單的掌控能力在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度；宇通在配套商中口碑極好，講誠(chéng)信，嚴(yán)格執(zhí)行合同，從不尋找借口拖欠貨款，因此，對(duì)于采購(gòu)備貨周期和提高生產(chǎn)效率都能夠發(fā)揮極其強(qiáng)大的保障作用。有了這些基礎(chǔ)，只要客車(chē)市場(chǎng)稍有好轉(zhuǎn)，宇通這部強(qiáng)大的客車(chē)機(jī)器就能夠高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是2014年多數(shù)企業(yè)尚未從低迷中復(fù)蘇，而宇通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新跨越的主要原因。臨淵羨魚(yú)不如退而結(jié)網(wǎng)，宇通的成功對(duì)客車(chē)企業(yè)的發(fā)展具有價(jià)值極高的示范作用。
海格應(yīng)用兩化融合的思想，積極推進(jìn)信息技術(shù)全面應(yīng)用，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。信息技術(shù)深入應(yīng)用到公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)公司管理升級(jí)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新。啟動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)信息化、智能化平臺(tái)建設(shè)，并向客戶(hù)和供應(yīng)商兩端延伸信息化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化深度融合。
對(duì)內(nèi)優(yōu)化管理流程，對(duì)外提高服務(wù)質(zhì)量，并持之以恒，不斷地提出問(wèn)題、解決問(wèn)題，促進(jìn)管理平臺(tái)的變革和升級(jí)，這就是宇通與海格快速發(fā)展的奧秘所在。其實(shí)，多數(shù)客車(chē)企業(yè)都是這么做的，為什么理念相同、執(zhí)行效果卻千差萬(wàn)別呢？其中有三個(gè)關(guān)鍵因素起著決定性的作用，一是清晰的戰(zhàn)略、遠(yuǎn)大的目標(biāo)和切合實(shí)際的發(fā)展規(guī)劃；二是企業(yè)管理者堅(jiān)忍不拔的意志、性格和一以貫之的堅(jiān)持；三是企業(yè)員工不怕困難敢于拼搏的精神，也就是我們常常提到的執(zhí)行力，缺乏執(zhí)行力，再好的思路和戰(zhàn)略都是紙上談兵。多年來(lái)，宇通與海格的每一次跨越，我們都能夠從以上三個(gè)關(guān)鍵因素中找到答案。
其二、加強(qiáng)新能源客車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。
2014年，宇通共計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)7408輛，海格銷(xiāo)售2117輛，列行業(yè)前兩位。
宇通客車(chē)是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，投資38.6億元的宇通節(jié)能與新能源客車(chē)生產(chǎn)基地已于2012年10月建成投產(chǎn)。投資3.5億元建設(shè)新能源試驗(yàn)中心，2014年獲得科技部批準(zhǔn)成立國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心。宇通還以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資，包括新能源汽車(chē)上游零部件研發(fā)生產(chǎn)，下游基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)建設(shè)，租賃服務(wù)，電池再利用等。在大多數(shù)人還局限于產(chǎn)品研究的時(shí)候，宇通的思路已經(jīng)飛出去很遠(yuǎn)了，走一步看三步是宇通一貫的行事作風(fēng)。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，一直是宇通在發(fā)展新能源客車(chē)方面的戰(zhàn)略思想。E7是宇通自主研發(fā)的一款純電動(dòng)客車(chē)，在客車(chē)租賃市場(chǎng)上發(fā)展空間巨大，宇通不僅為E7配備了強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且在推廣傳播方面匠心獨(dú)具，想到E7，就會(huì)想起“零部件總數(shù)量降低了57%”，“每公里運(yùn)營(yíng)費(fèi)用僅0.3元”，也會(huì)想起E7勻速駛過(guò)半米深水池的震撼時(shí)刻。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，我們有理由相信，2015年E7將成為新能源客車(chē)市場(chǎng)上的風(fēng)向標(biāo)。
把握趨勢(shì)，順勢(shì)而為，宇通和海格在新能源客車(chē)領(lǐng)域的前期儲(chǔ)備，即將進(jìn)入開(kāi)花結(jié)果的收獲季節(jié)。
三、對(duì)2015年客車(chē)市場(chǎng)的基本判斷
預(yù)計(jì)全年5米以上客車(chē)銷(xiāo)量將比上年增長(zhǎng)7.5%左右，具體指標(biāo)判斷如下：
——座位客車(chē)總銷(xiāo)量11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。
——公交客車(chē)總銷(xiāo)量10萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)增幅15%。
——校車(chē)將停止下滑，預(yù)計(jì)同比持平，總銷(xiāo)量2.5萬(wàn)輛。
——其他客車(chē)0.4萬(wàn)輛。
——預(yù)計(jì)2015年5米以上客車(chē)總銷(xiāo)量為24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右。
其中：
新能源客車(chē)2015年總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)3.5萬(wàn)輛（其中公交客車(chē)3萬(wàn)輛，座位客車(chē)0.5萬(wàn)輛）。
燃?xì)饪蛙?chē)2015年將基本持平，總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)4萬(wàn)輛左右。
預(yù)計(jì)客車(chē)出口增幅將超過(guò)30%，5米以上出口量將達(dá)到3.7萬(wàn)輛左右。
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