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1月26日，東風汽車集團股份有限公司（下稱：東風汽車）與瑞典沃爾沃集團正式簽署合資協(xié)議，組建目前全球最大的商用車汽車合資公司。
合資公司的前身是東風和日產(chǎn)合資公司東風有限旗下的東風商用車，沃爾沃以入股方式進入，新東風商用車公司注冊資本92億元，東風汽車持股55%，沃爾沃持股45%。和國內(nèi)其他汽車合資公司不一樣，東風汽車占有絕對控股權(quán)。
兩年前的1月16日，東風汽車與沃爾沃在北京簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，開始進入項目籌備期。當時外界猜測，東風汽車引入沃爾沃的目的至少有兩個：一是借沃爾沃的市場經(jīng)驗，走向海外；二是引入沃爾沃先進的技術(shù)和產(chǎn)品。
掛牌儀式當天，包括東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理童東城和東風商用車總經(jīng)理黃剛、沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森在內(nèi)的多位高層聯(lián)合接受媒體采訪時，對引入沃爾沃技術(shù)和產(chǎn)品的長期規(guī)劃沒有明確闡述。
一位接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪的東風汽車高層稱：“東風商用車和沃爾沃合資，情況與乘用車合資不一樣，乘用車用別人的品牌、技術(shù)，不允許銷售到海外。但東風商用車本身有自己的技術(shù)和市場，只不過不熟悉海外市場，沃爾沃可以幫忙?！?/p>
技術(shù)引入缺位
沃爾沃是全球領(lǐng)先的卡車、客車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)應(yīng)用驅(qū)動系統(tǒng)制造商之一，東風商用車對技術(shù)有迫切需求。2015年國家開始推行國IV法規(guī)，接下來排放標準將繼續(xù)提升，有技術(shù)支撐將獲得較大競爭優(yōu)勢。
兩年前，東風汽車和沃爾沃簽署框架協(xié)議。據(jù)當時的媒體報道，東風汽車與沃爾沃合資的長期規(guī)劃中，提出了“聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發(fā)動機，并將引進及開發(fā)東風品牌重型變速箱和中型變速箱”。
沃爾沃集團商用車技術(shù)，在全球處于領(lǐng)先地位，其產(chǎn)品也主要集中在中高端。合資后引入沃爾沃產(chǎn)品和技術(shù)，不但可以迅速解除東風商用車面臨的技術(shù)障礙，而且可以領(lǐng)先其他競爭對手一大步。
不過在今年1月26日東風商用車正式掛牌時，東風商用車只簡單提到“新公司將利用雙方的技術(shù)和專長，對中重型商用車產(chǎn)品瓶體進行持續(xù)的改型升級，全面提升東風商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力?！?/p>
此前提出的變速箱計劃，沃爾沃總裁歐羅夫·佩森表示，和東風簽署了授權(quán)許可協(xié)議，將重型手動變速器布局在十堰進行生產(chǎn)。對進一步的合作，表述很模糊：“除了變速器以外，我們也會把其他技術(shù)帶到合資企業(yè)。”
聯(lián)合研發(fā)高標準的發(fā)動機和重型變速箱只字未提，東風汽車上述高層說：“東風技術(shù)中心商用車的研發(fā)實力也很強，你看看車，我們的車也是不錯的?！?/p>
有媒體記者在聯(lián)合采訪現(xiàn)場將“技術(shù)和產(chǎn)品長期合作具體規(guī)劃”的問題拋給東風商用車總經(jīng)理黃剛，但他依舊沒有明確回答：“東風商用車的商品規(guī)劃有延續(xù)性，過去投放了一系列歐IV和國IV的產(chǎn)品，現(xiàn)在在開發(fā)下一代國內(nèi)和海外的新產(chǎn)品，未來在新商品的導入過程中，根據(jù)需要吸收沃爾沃的技術(shù)。”
雙方合資后，沃爾沃獲得東風商用車45%的股權(quán)，將獲得中國最大重型卡車公司的利潤分成，更重要的是，他們擁有了占有全球最大商用車市場—中國市場的支撐點。問題是，如果東風商用車拿不到沃爾沃較好的技術(shù)和產(chǎn)品，這筆引資生意劃算嗎？
中國市場換全球市場
東風商用車在國內(nèi)市場處于領(lǐng)先地位，據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2014年，東風汽車集團旗下的“東風”品牌重型卡車市場占有率達到了21%，中型卡車占有率為26%，其中東風商用車中、重卡占有率達到16%，銷量為15萬輛。
但東風商用車在國內(nèi)市場遭遇行業(yè)整體狀況慘淡，商用車整體市場低迷的問題。2013年東風商用車中重卡比去年銷量多出2萬輛，超過17萬輛。
東風商用車早就在尋找新的出路。早在2013年就開始規(guī)劃海外路線，但他們很快發(fā)現(xiàn)，在海外需要有經(jīng)驗的全球性車企進行支援。由于當時的東風商用車屬于東風汽車和日產(chǎn)汽車50：50的合資公司東風有限的子公司，東風商用車的戰(zhàn)略推進受制于日產(chǎn)方面。
據(jù)東風公司總經(jīng)理朱福壽稱，2003年日產(chǎn)和東風組建合資公司時，東風汽車知道日產(chǎn)并沒有將技術(shù)和產(chǎn)品提供給東風商用車，但仍然把東風商用車打包進入東風有限的原因，是取得日產(chǎn)乘用車合資權(quán)的一個條件。
“日產(chǎn)什么都不用干，就可以分得東風商用車一半的利潤。這種狀況早就引發(fā)了東風內(nèi)部很多人不滿。”接近東風商用車的人士稱。去年，東風汽車將東風商用車從東風有限手里回購，日產(chǎn)汽車退出，為引入沃爾沃埋下伏筆。
目前年銷售額達到420億美元的沃爾沃集團，在全球18個國家設(shè)有生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往190多個市場。其全球化的銷售網(wǎng)點和拓展經(jīng)驗，可以幫助東風商用車推行戰(zhàn)略。
新東風商用車提出了三步走戰(zhàn)略：一是保持中國領(lǐng)先的卡車品牌地位；二是扎根海外主要增長市場；三是進入成熟市場成為全球認可的品牌。“現(xiàn)階段，東風商用車進軍海外，主要還是成長型市場，而非成熟市場。”黃剛說。
但問題是，東風商用車的全球戰(zhàn)略，未來可能會和沃爾沃集團進行正面競爭。為了防止“自挖墻角”，沃爾沃對技術(shù)和產(chǎn)品輸出，有較強烈的戒心。這也是東風汽車與沃爾沃談判中，在技術(shù)研發(fā)層面的合作意向難以達成的主要原因。
另一個問題是，雙方可能出現(xiàn)品牌發(fā)展上的分歧。商用車走向中高端是未來市場趨勢，但東風商用車要品牌升級，可能挑戰(zhàn)沃爾沃的中高端市場，帶來合資伙伴的不滿。沃爾沃打心眼希望，東風商用車只做中低端產(chǎn)品。為此，東風商用車高層對品牌和產(chǎn)品升級的表述很謹慎。
沃爾沃入股東風商用車獲益很多，歐羅夫·佩森說：“未來10到15年中國商用車市場還會不斷增長。”而對于東風而言，雙方合資是市場換市場的合作，全球市場能不能打開，是衡量合資成敗的唯一標準。
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