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SITRAK制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是重汽與MAN公司合作后，參考MAN車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)配置，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的具體情況，在滿(mǎn)足GB12676和參考ECER13標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵閥類(lèi)零部件全部采用威伯科(WABCO)公司生產(chǎn)的高性能、高可靠性的產(chǎn)品，技術(shù)要求完全與歐洲同步。
尼龍管用接頭及相關(guān)部件均采用德國(guó)VOSS公司生產(chǎn)的230系列快插產(chǎn)品。快插式管接頭以其優(yōu)越的密封性能為制動(dòng)系統(tǒng)的安全性提供了可靠保證。
技術(shù)特點(diǎn)，采用模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)零部件布置緊湊，整體視覺(jué)效果美觀大方。ABS制動(dòng)防抱功能，制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向能力，優(yōu)化制動(dòng)距離，ABS越野路面功能
ASR功能（自動(dòng)牽引力控制），動(dòng)制動(dòng)改善了在特殊對(duì)開(kāi)路面上的起步困難，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制改善了同一低附著系數(shù)路面上起步性能，ASR越野路面模式改善了在濕滑、松軟的路面上的起步性能。
EBL功能(電子制動(dòng)力限制)，通過(guò)設(shè)定相應(yīng)的激活減速度可以等同于標(biāo)準(zhǔn)的感載閥，后橋滑移(與前橋?qū)Ρ?可以更改從而調(diào)整制動(dòng)不足或者過(guò)制動(dòng)。
TPM功能(間接輪胎壓力監(jiān)控)，基于ABS輪速的胎壓監(jiān)測(cè)，根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)及ABS齒圈齒數(shù)，累計(jì)每個(gè)車(chē)輪的信號(hào)脈沖數(shù)值。計(jì)算對(duì)角線間輪胎信號(hào)的差別（不超過(guò)1公里）,如果差別超出了預(yù)先設(shè)定的極限，通過(guò)ABS警告燈顯示輪胎壓力降低。
發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)重汽獨(dú)家引進(jìn)的具有世界最先進(jìn)技術(shù)的MC11（曼D20的國(guó)產(chǎn)化）系列電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)（排放可達(dá)國(guó)Ⅲ至國(guó)Ⅴ）。具有以下技術(shù)特點(diǎn)：機(jī)體強(qiáng)度/剛度大/壽命長(zhǎng)：采用蠕墨鑄鐵機(jī)體，強(qiáng)度類(lèi)同鑄鋼，散熱能力類(lèi)同灰鐵，抗熱變形能力超強(qiáng)，成本高，且需掌握核心制造技術(shù)，全球只有極少數(shù)高端發(fā)動(dòng)機(jī)采用；經(jīng)濟(jì)性佳：高爆壓及優(yōu)化的噴射/燃燒系統(tǒng)，取得寬轉(zhuǎn)速范圍比油耗均很低的特性，最低比油耗186g/kWh。
低噪音：噪音達(dá)到國(guó)際同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)水平；高集成化：比國(guó)際同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)減少零件數(shù)目25％，大大減少了故障點(diǎn)；B10*壽命長(zhǎng)：達(dá)到國(guó)際重卡發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)水平即150萬(wàn)公里；換油（機(jī)油）間隔長(zhǎng)：如采用國(guó)四燃油，公路用車(chē)從車(chē)輛出廠至第一次換機(jī)油里程（換油間隔）可達(dá)10萬(wàn)公里，如采用中石油、中石化目前市售的燃油，可達(dá)到6萬(wàn)公里。大大減少用車(chē)成本。
B10壽命的定義是：產(chǎn)品的工作時(shí)間點(diǎn)。產(chǎn)品工作到這一時(shí)間點(diǎn)后，預(yù)計(jì)有10%的產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)故障。對(duì)于汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品，一般用B10來(lái)表示汽車(chē)的可靠性。MC11發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)——可靠性高
氣缸體材料采用蠕墨鑄鐵，具有較高的抗張強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度。優(yōu)化剛度，氣缸體可承受高達(dá)220bar的氣缸壓力。曲軸箱采用漲斷工藝,配合精度可到0.001mm,對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件,有效保證
可靠性，降低軸瓦磨損，提高可靠性。曲軸箱和氣缸體集成為一體,增加整體剛度,減少了密封部件,提高可靠性。
冷卻循環(huán)系統(tǒng)采用并行分配方式，無(wú)液體流經(jīng)缸墊，氣缸體和氣缸蓋采用各自獨(dú)立的冷卻水路和潤(rùn)滑油路，杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。
潤(rùn)滑油路采用了轉(zhuǎn)子齒輪泵，機(jī)油經(jīng)過(guò)冷卻和過(guò)濾后，分配到氣缸體和氣缸，蓋等需要潤(rùn)滑的部位，并行分配,確保機(jī)油壓力一致。齒輪泵殼體集成在氣缸體上，安裝簡(jiǎn)單，工作可靠。
MC11發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)——經(jīng)濟(jì)性佳，共軌系統(tǒng)采用當(dāng)前最先進(jìn)的Bosch高壓共軌系統(tǒng)。高壓油泵采用燃油潤(rùn)滑，避免了機(jī)油和燃油混合的風(fēng)險(xiǎn)。軌壓達(dá)到1600bar；噴射系統(tǒng)采用博世新一代、新平臺(tái)的EDC17電控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多次噴射。燃燒爆壓200bar。MC11發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)——噪聲低氣缸蓋罩為整體式，采用復(fù)合材料和加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，可降低重量，提高整體剛度，有效降低噪音。
預(yù)噴射可以使燃燒過(guò)程更加平穩(wěn)，并且使機(jī)內(nèi)的燃燒噪音更加柔和。后噴射系統(tǒng)保證燃料的充分燃燒，保證排放性能。正時(shí)傳動(dòng)齒輪后置，降低了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)扭振附加負(fù)荷，有效降低了齒輪傳動(dòng)噪聲?？諌簷C(jī)中間齒輪使用“剪刀式”同軸齒輪結(jié)構(gòu)，可消除齒輪側(cè)隙，降低了空壓機(jī)齒輪嚙合的重載敲擊現(xiàn)象，即降低齒輪嚙合敲擊噪聲。MC11發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)——集成化高
使發(fā)動(dòng)機(jī)零件減少25%；在大大減少故障點(diǎn)的同時(shí)有效降低了重量，使發(fā)動(dòng)機(jī)重量相比同類(lèi)機(jī)型減輕了100kg，增加了有效載荷。進(jìn)氣管集成在缸蓋上；曲軸箱和氣缸體集成；機(jī)油模塊集成機(jī)油濾清器，機(jī)油冷卻器，油氣分離器等。MC11發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)——易維護(hù)。
交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵均由一根V型多楔帶驅(qū)動(dòng)，它具有自動(dòng)漲緊裝置，且更換皮帶時(shí)無(wú)需拆下風(fēng)扇，所有由齒輪驅(qū)動(dòng)的零件均不需要維護(hù)。整車(chē)保養(yǎng)間隔10萬(wàn)公里（國(guó)四燃油），如采用中石油、中石化目前市售的燃油，可達(dá)到6萬(wàn)公里。只更換機(jī)油、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、檢查氣閥間隙、檢查V型多楔帶，無(wú)需其他更多的維護(hù)。
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