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一、2015經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下通道已成“新常態(tài)”
由于中國(guó)式重型卡車的特殊性，故重卡市場(chǎng)有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”、宏觀政策的“風(fēng)向標(biāo)”和民眾生活的“溫度計(jì)”之稱。重卡是既是生產(chǎn)資料，又是勞動(dòng)工具（掙錢(qián)機(jī)器），且與國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)“新常態(tài)”密切相關(guān)。
2014年全年和今年一月份，整體重型卡車下挫-3.89%和繼續(xù)大跌-21.63%，這說(shuō)明國(guó)民經(jīng)濟(jì)還處于復(fù)蘇之中。據(jù)日前官方發(fā)表的1月份全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)和工業(yè)生產(chǎn)出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)顯示，CPI、PPI雙雙創(chuàng)下逾5年新低，且PPI連續(xù)35個(gè)月同比下降，數(shù)據(jù)顯示整體經(jīng)濟(jì)正在由工業(yè)區(qū)的結(jié)構(gòu)性通縮走向全面通縮，市場(chǎng)對(duì)通縮風(fēng)險(xiǎn)加劇，工業(yè)領(lǐng)域通縮已無(wú)懸念，但各種跡象表明，總量經(jīng)濟(jì)正在滑入全面通縮的狀態(tài)。
低通脹的主要威脅在于影響企業(yè)的債務(wù)比率。產(chǎn)出價(jià)格下滑可引發(fā)諸如削減員工工資等成本削減措施，可能導(dǎo)致物價(jià)、外資逃逸和小業(yè)主紛紛倒閉跑路等而陷入惡性循環(huán)。
去年中國(guó)最有良知的真正經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉先生指出：中國(guó)1990年的貨幣總量為1.53萬(wàn)憶，2011年的貨幣總量為89.56萬(wàn)憶，21年翻了58.53倍，美國(guó)貨幣總量同期只增加了1.99倍。這樣超發(fā)貨幣稀釋了全民財(cái)富?！皟A巢之下，安有完卵”？今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)處于下通道的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，這對(duì)靠依賴經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的重型卡車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何也是天大之利弊的信息。
二、政策法規(guī)將繼續(xù)左右重卡市場(chǎng)
2015年影響重卡市場(chǎng)的因素，除經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”之外，政策法規(guī)對(duì)其左右也是顯而易見(jiàn)的。除已在元月1日國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施外，全國(guó)各地繼續(xù)加快淘汰黃標(biāo)車對(duì)重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。
國(guó)家稅務(wù)總局新修訂的《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運(yùn)輸車《公告》管理要求對(duì)攪拌車的幾何立方容積進(jìn)行整改等，這些政策法規(guī)對(duì)2015年上半年可能暫時(shí)起到一定的作用。畢竟過(guò)去買(mǎi)一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。
今年黃標(biāo)車淘汰與黃標(biāo)車置換、規(guī)范混凝土攪拌車幾何容積標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)V率先在一線城市實(shí)施等，這些都是今年的重型卡車市場(chǎng)機(jī)遇，都將會(huì)微刺激卡車的銷量，不過(guò)預(yù)期其效果作用有限，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)刺激的作用。
三、房地產(chǎn)、國(guó)家/地方級(jí)基建與重卡休戚相關(guān)
由于重型卡車無(wú)論產(chǎn)品還是市場(chǎng)都有其一定的區(qū)域性特征，但全國(guó)各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資項(xiàng)目剛性需求，還會(huì)拉動(dòng)重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。如京津冀一體化進(jìn)程加快、東北老工業(yè)區(qū)繼續(xù)開(kāi)放改革、西部大開(kāi)發(fā)以及“一帶一路”等國(guó)家級(jí)投資項(xiàng)目推動(dòng)，毋庸置疑將會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)的增量起到一定強(qiáng)刺激作用，然而其效果如何，還得拭目以待。
與此同時(shí)，雖國(guó)際油價(jià)現(xiàn)在還在繼續(xù)下跌，但國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)開(kāi)始強(qiáng)勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃?xì)馐袌?chǎng)價(jià)格，現(xiàn)油價(jià)和天然氣價(jià)格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃?xì)庵乜ㄙ?gòu)車成本較高，相對(duì)氣價(jià)優(yōu)勢(shì)正喪失殆盡。
再加上全國(guó)各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預(yù)期未來(lái)燃?xì)庵乜ú⒉粸闇?zhǔn)用戶們歡迎。不過(guò)從環(huán)保角度來(lái)看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內(nèi)。
此外，由于重卡傳統(tǒng)出口國(guó)家戰(zhàn)事頻繁以及各國(guó)汽車保護(hù)主義日趨嚴(yán)重，2015年重型卡車出口態(tài)勢(shì)可能還會(huì)延續(xù)2014年出口下滑的慣性繼續(xù)發(fā)展和變化，形 勢(shì)并不容樂(lè)觀。綜上所述，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大助推引擎——消費(fèi)、投資和出口的前景不明，因此，也可以預(yù)期2015年重型卡車市場(chǎng)走勢(shì)就更加撲朔迷離。
四、“高、大、上”已成重卡準(zhǔn)用戶的首選
目前，重型卡車司機(jī)幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來(lái)越年輕化。他們與過(guò)去老重卡司機(jī)相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車產(chǎn)品對(duì)比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。與傳統(tǒng)老司機(jī)相比，他們更加講究時(shí)效，更加注重車輛的使用成本算經(jīng)濟(jì)賬，越來(lái)越成熟。所以他們?cè)谶x車或更換車輛時(shí)更愿意買(mǎi)性價(jià)比高且超物有所值的“掙錢(qián)機(jī)器”。
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