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2015年3月2日，北京一片晴好。一場(chǎng)別開(kāi)生面的座談會(huì)在北京飯店舉行。
說(shuō)其別開(kāi)生面原因如下：
1、這個(gè)座談會(huì)的發(fā)起人是全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨，徐委員為了讓自己的提案更加豐富有力，抓緊開(kāi)會(huì)前一天的空檔，舉行了一個(gè)溝通會(huì)。
2、溝通會(huì)的主角除了徐委員，還特別請(qǐng)了著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部研究員張立群，物流行業(yè)專家、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴，共同跟媒體及公眾交流溝通。
3、現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有企業(yè)介紹，也沒(méi)有委員本人的介紹，兩張巨型圖版上展現(xiàn)的是一群貨車司機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)放了一段視頻，關(guān)注點(diǎn)是一群默默無(wú)聞的貨車司機(jī)。
之所以要準(zhǔn)備這場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴”，因?yàn)樾旃诰尬瘑T今年的兩會(huì)提案是“加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。在提案中，徐冠巨提出物流不僅僅是一個(gè)企業(yè)，一個(gè)行業(yè)的事情，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大格局下，物流行業(yè)的運(yùn)行效率是關(guān)系資源配置和國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。
記者注意到，他列舉的一組數(shù)據(jù)指出：我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億GDP測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億。如果通過(guò)提高物流運(yùn)行效率，將這一比率哪怕只下降一個(gè)百分點(diǎn)，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。
這個(gè)數(shù)字在張立群看來(lái)，則正好反映出當(dāng)前是物流業(yè)發(fā)展最好的時(shí)機(jī)。2015年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速換檔將基本完成，經(jīng)濟(jì)正由傳統(tǒng)的以要素投入、工業(yè)拉動(dòng)、政府主導(dǎo)、高速增長(zhǎng)為顯著特征的發(fā)展模式，向結(jié)構(gòu)更合理、速度更適中的階段演化。這樣的“新常態(tài)”下，物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將迎來(lái)一輪大發(fā)展的機(jī)遇。
正是看到了這樣的空間，徐冠巨掌舵的傳化物流從2000年起就開(kāi)始探索借鑒航空、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建全國(guó)化的、線上線下融合與互動(dòng)的公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。
據(jù)記者了解，截止目前，傳化物流已經(jīng)在線下68個(gè)省、市、區(qū)布點(diǎn)落地公路港平臺(tái)。在線上，通過(guò)接連推出的一系列針對(duì)第三方物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)的服務(wù)，也已經(jīng)網(wǎng)羅了百萬(wàn)級(jí)的會(huì)員。傳化物流提出未來(lái)3-5年要打造出一個(gè)“面向萬(wàn)億級(jí)物資流動(dòng)的萬(wàn)能發(fā)貨平臺(tái)”、一個(gè)“面向3000萬(wàn)貨車司機(jī)和2000多萬(wàn)貨車的移動(dòng)生活服務(wù)圈”和一個(gè)“基于海量大數(shù)據(jù)的公路物流誠(chéng)信體系”。在“一帶一路”大戰(zhàn)略下，徐冠巨還將其通俗的總結(jié)為打造“新絲路上的驛站”。
這個(gè)系統(tǒng)的打造，在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴眼中，反映的正好是我國(guó)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。他認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)隨著增速放緩，將進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)化、組織化服務(wù)為主的“新常態(tài)”。
各路資本和技術(shù)云集物流，推動(dòng)虛實(shí)結(jié)合的物流平臺(tái)成為行業(yè)整合的突破口。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入模式戰(zhàn)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式是企業(yè)在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對(duì)策。誰(shuí)真正理解并掌握與信息化的融合，誰(shuí)就有可能成為最后的勝者，甚至成為千億級(jí)的企業(yè)。就像十年前淘寶用信息化整合了零售業(yè)，最終成為今天的行業(yè)翹楚。
據(jù)測(cè)算，當(dāng)物流業(yè)這輪網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，全國(guó)數(shù)千萬(wàn)家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上;一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的貨運(yùn)金融池將被盤活;每年因?yàn)檐囏浧ヅ涞男侍嵘?，貨車空載率降低，將減少19.2萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于1000萬(wàn)棵樹(shù)一年的吸收量。
幾個(gè)值得關(guān)注的物流數(shù)據(jù)：
1、我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，而歐美國(guó)家是9%左右，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍。
2、按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億GDP測(cè)算，這一比率每下降一個(gè)百分點(diǎn)，每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。
3、對(duì)于企業(yè)而言，我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%-15%。如果將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。
4、我國(guó)貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國(guó)可以達(dá)到1000公里。2000多萬(wàn)貨車，空載率高達(dá)40%以上。大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。
5、完成我國(guó)如此龐大物資流動(dòng)的是3000萬(wàn)貨車司機(jī)，背后支撐的家庭供養(yǎng)人口不下1億人，但他們的生存狀況沒(méi)有受到應(yīng)有的關(guān)注。
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