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【商用車之家 原創(chuàng)】隨著國四的實施，今年全國淘汰黃標車老舊車的速度將加快，2013年全國粗略估算共淘汰了1300萬輛，2014年又淘汰了600萬輛，而這其中貨運柴油車輛占到一半左右的數(shù)量。
庫存的國三車輛如何處理？
卡車國四標準原本計劃是從2013年7月1日就開始正式實施，不滿足國三標準的柴油車一律不準注冊登記和銷售，但是因為油品問題一拖再拖，直到去年李克強總理在2014政府工作報告會上著重強調要盡快推行國四標準。這個信號讓實施國四標準再也沒有了回旋的余地。
根據(jù)《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，國三車成為了歷史。
去年下半年卡車廠家與經(jīng)銷商都通過降價促銷消化了一批國三卡車，據(jù)經(jīng)銷商反映目前剩余的國三卡車也都返廠升級，基本沒有庫存。政府為了順利實施國四在政策上也進行了調整，從補貼中可以看出來，以北京為例，目前標準是六年以上的車輛才有補貼，提前一年申請可以多獲2000元。
政策補貼
汽車排放升級的大勢所趨，實施國四標準不僅給企業(yè)帶來更多的利益，從長遠看，為國五技術升級做一個準備。使用時出現(xiàn)的特別情況，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的情況將問題徹底解決。目前客戶想要一步到位，而國家對于汽車污染處理的比較激進，對于國四沒有明確的時間規(guī)劃。
除了補貼以外，在尾氣處理問題上我國還剛起步，況且油品也是一個難點所在，所以推廣國四標準還有一定的難度。另外據(jù)相關部門介紹，國六將在2016參照美國標準率先在京實施，但是對于國內(nèi)眾多發(fā)動機廠商來說上千萬投入產(chǎn)業(yè)升級在短期內(nèi)是很困難，因此廠商的壓力也是很大。當然這個標準先落實在乘用車上。
解決國四的技術方案有哪些？
在國四還沒有正式出臺的時候，廠家們已經(jīng)著手進行國四的研發(fā)，可以說是兵馬未動糧草先行。國三的聲勢浩大的退出似乎襯托了國四潤雨細無聲的登臺。目前國四的技術已經(jīng)比之從前是成熟了，利用EGR或是SCR的進行尾氣處理。目前為止重卡一般使用SCR技術路線，輕卡則是EGR路線。
新卡車將使用新型的發(fā)動機或增加尾氣處理裝置，這意味著每輛車成本將提高2萬至4萬元。我國重型卡車目前一般價格在30萬左右。SCR雖說使用國三的柴油，但因使用車用尿素，如果重卡每消耗100L柴油，就會消耗3到5升車用尿素，從進口廠商了解到他們那邊10L裝的車用尿素價格是850元，即85元/L。以5升車用尿素為例，那么消耗100L柴油需要8.5x5=42.5元的尿素溶液。一臺重型車一年行駛10萬公里，那么就需要花費大約16200元購買車用尿素溶液，花費的確不小。
技術方案
SCR系統(tǒng)最大可耐受350ppm含硫量的油品，也就是裝配SCR系統(tǒng)的國四車最低要使用國三標準的柴油。通過選擇性催化完成尾氣過濾，不過因為我國車用尿素得不到普及，在不使用的情況下，會增加車輛負擔，不但排放不達標，對動力和行駛速度也是有影響。
EGR路線是控制燃燒室的溫度，抑制NOx的生成，然后利用DPF技術在尾氣后處理過程中吸收PM。不過問題是EGR對于油品的質量比較高。而SCR是需要利用尿素催化將柴油機最大限度的燃燒，再通過尿素在排氣系統(tǒng)將廢氣分解，從而轉化成無污染氣體。缺點則是養(yǎng)護成本高，對于油品依賴性過大。
DPF（柴油顆粒過濾器）是目前國際上很普及的一個尾氣處理裝置，有效凈化尾氣顆粒70%至90%。我國廠家們近幾年開始著手研發(fā)，DPF是為捕捉尾氣中不完全燃燒的顆粒物，降低PM。但是由于我國柴油品質的中硫含量高，導致了DPF對化學反應要求高，工作環(huán)境就不穩(wěn)定，在耐久性和使用效果受到了質疑。最主要的是如何清除濾芯上的PM，成為最重要的環(huán)節(jié)。
車用尿素
油品何時達標？
2009年6月，國家發(fā)布《車用柴油》(GB19147-2009)國家標準，其技術指標對應國Ⅲ排放標準要求。新標準與2003版《車用柴油》(GB19147-2003)的首要區(qū)別是，由“舉薦性”國家標準改為“強制性”國家標準，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據(jù)該國家標準，從2011年7月1日起，我國將強制使用國Ⅲ標準車用柴油。國四標準是含硫量不得大于50ppm，可惜至今全國個別城市勉強達標。
過去國家為保護本土企業(yè)，在強調車企轉型的道路上并沒有太快的步伐?？呻S著汽車保有量的不斷擴大，這種詬病終于爆發(fā)。其實現(xiàn)在隨著合資車企和自主品牌不斷進行合作，絕大部分已經(jīng)達到了轉型的節(jié)奏?！恶讽斨隆分攸c批判了柴油車尾氣不合格的現(xiàn)象，突出了除了企業(yè)監(jiān)管不到位的原因外，似乎兩桶油都被牽連了進來。但反觀歐美國家，大部分乘用車和商用車都是柴油技術，美國還都是大排量車型，保有量也比我國多也沒有看到什么污染。
國四車輛的電控結構比國三的電噴車輛更加復雜，同時SCR系統(tǒng)在國內(nèi)技術發(fā)展還不完善，如果出現(xiàn)毛病，維修是一個大問題。特別是在現(xiàn)階段油品滯后的情況下，國四車輛是否真的能夠達到國家統(tǒng)一標準還有待考究。如果油品處理不了，那么接下來國五還是一個坎。另外EGR的技術其實相對簡單，就是看油品能否和國際接軌。
大部分客戶不喜歡SCR技術是因為增加養(yǎng)護成本，另外是在低氣溫的情況下，尾氣處理系統(tǒng)會受到影響。不過我想重點說一下車企既然被點名了，那么從自身的角度出發(fā)，彌補技術上帶來的差距，放下心來研究自己的產(chǎn)品，畢竟拿來主義不會得到最先進的技術。
還有一點是車用尿素加注站分布不均，質量和數(shù)量不足，也直接導致國四標準的柴油車不能順利過渡。對于走SCR路線的柴油車來說，車用尿素就是車輛的第二燃料，無論走到哪里都是必備物品。據(jù)了解2014年4月，18個省的73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業(yè)服務站中，桶裝尿素供應率只有58%。從數(shù)據(jù)上看到國家如果要大力發(fā)展國四柴油的話，基礎設施的薄弱影響力改革力度。
監(jiān)管不力
監(jiān)管不力和分布不均怎樣解決？
對于淘汰老舊車和黃標車國家已經(jīng)提議很長一段時間了，重點城市得到了極大的控制，不過由于地域原因和人手問題，二線城市和三線城市仍然得不到重視，造成了扎堆式的管理。以北京為例，油品和打擊度是很好，但出了6環(huán)不見效果了。都說京津冀一體化，那么就應該把普及的范圍繼續(xù)擴大，這樣才能見到效果。
反觀假國四的暢行也暴露出監(jiān)管的漏洞，是汽車企業(yè)還是有關單位總是相互扯皮，沒有一個統(tǒng)一的標準。像河北省和其他省區(qū)交界更是推皮球的管理，曾經(jīng)假國三的盛行換層皮變成了假國四，這似乎成為了特色。在鄉(xiāng)村小道有時仍然能看到“墨斗車”飄過。
車檢所成為了斂財所，只要給錢就能夠通過。這一點問責制度不明確不清晰也是假貨流行的原因。成也車檢，敗也車檢。如果說油品和車企已經(jīng)做了他們該做的事情，那么對于仍然不達標的車輛就需要監(jiān)管來負責，明明那些偽車輛用肉眼都能辨別，但仍然被貼上綠標，這明顯是監(jiān)守自盜的典型。
小結：整體來看國四車算是一個試點，牽扯的比較多，比較廣。這一步的推進預示著國家對于未來國五和國六做出了鋪墊，給企業(yè)們的轉型施加了壓力，同時我們也可以看到這是資源整合的開始。全面升級到了刻不容緩的地步，加大監(jiān)督力度和整治度，讓中國車企和相關產(chǎn)業(yè)真正與世界接軌。
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