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從2014年全國消協(xié)組織受理的投訴情況來看，交通工具類投訴量仍居前列，其中共受理汽車相關投訴26251件，質(zhì)量問題達10230件，占比達到38.96%；與2013年相比，汽車及零部件投訴量由2013年的第四位上升到2014年的第三位。與2013年相比，2014年汽車及零部件投訴數(shù)量明顯增多。記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)是發(fā)動機、變速器等關鍵零部件在三包期內(nèi)出現(xiàn)故障，消費者尋求解決無果后投訴。
七大類零部件“中招”
記者通過整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機、變速器、離合器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后橋及懸掛系統(tǒng)、車身附件及電器七大類成為消費者投訴的重點。其中，發(fā)動機投訴量為5266件、車身附件及電器5058件、變速器4125件、前后橋和懸掛系統(tǒng)3035件。
發(fā)動機出故障位列消費者投訴之首。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常見的問題有發(fā)動機異響、抖動、燒機油、怠速不穩(wěn)、渦輪增壓器故障等。發(fā)動機是汽車的心臟，結(jié)構復雜、零件眾多，這些問題多半與其中的易損易耗件、油品、不得當操作和未及時保養(yǎng)有關。
從投訴數(shù)量上看，車身附件及電器與發(fā)動機旗鼓相當。它涉及的問題主要包括車身漏水、沒有后防撞梁、儀表盤開裂、空調(diào)問題、汽油泵漏油、車輛自燃、導航問題等。以汽油泵漏油問題為例，有可能是某車型選用的是直噴發(fā)動機，燃油系統(tǒng)通過共軌油路實施高壓噴油，故比多點噴射系統(tǒng)多增加了類似于柴油發(fā)動機的高壓油泵。隨著汽車電子化的發(fā)展，使用的電子元器件越來越多，這些元器件本身也是易損易耗件，這是車身附件及電器投訴量增多的原因之一。
在2014年的消費者投訴中，變速器的投訴數(shù)量也不少。其中，變速器異響問題更多集中在手動變速器、雙離合和CVT變速器，故障多為離合器、變速器軸承磨損等問題引起。變速無法換擋、頓挫問題投訴也比較多，對手動變速器而言，是由換擋同步器及花鍵轂的配合間隙大、加工精度低、軸心偏離以及零部件生銹等問題所致。此外，離合器燒蝕、分離軸承間隙較大等問題同樣會直接反映出變速器的換擋不順暢。
前后橋及懸掛系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為后軸縱臂斷裂、底盤異響、減震器異響、前后橋異響、后橋塌陷、跑偏等。2014年前后橋及懸掛系統(tǒng)故障投訴量高與一汽-大眾速騰后軸縱臂斷裂有很大關系，只后軸縱臂斷裂這一項消費者投訴就達2188件。
另外，制動系統(tǒng)問題主要體現(xiàn)在異響、故障燈亮、ＡＢＳ故障、剎車盤問題、剎車失靈；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則存在異響、失靈、助力泵故障、抖動、漏油等問題；離合器在2014年投訴量較少。
廣東零部件投訴增長最快
記者查閱了2014年我國部分省市地區(qū)消費者投訴涉及汽車零部件的情況發(fā)現(xiàn)，在家用汽車及零部件投訴上，廣東省共受理4629 件，同比增長51.32%；江蘇省受理5852件，同比增長31.32%；四川省受理1158件，與2013年相比呈增長態(tài)勢。此外，2014年福建省交通工具類投訴7299件，占總投訴量的8.44%，與上一年同期增長30.43%。從廣東、江蘇、四川及福建省來看，投訴數(shù)量相比2013年都有不同程度增長，其中廣東省投訴同比增長較快，超過五成。
從部分城市消費者投訴數(shù)量上看，泉州市共接到消費者汽車投訴4122件，同比增長15.49%；寧波市共受理汽車及汽車類商品投訴2106件，同比上升20.5%；太原共收到家用汽車類投訴114件，占比8.3%。綜合來看，這些消費者投訴也主要涉及發(fā)動機、變速器等汽車零部件質(zhì)量問題，此外還有售后服務不達標和維修質(zhì)量沒有保障。因此，從不完全統(tǒng)計的各市區(qū)來看，涉及汽車零部件的消費者投訴也較2013年有大幅上升。
零部件質(zhì)量投訴多是何因
為什么汽車零部件質(zhì)量問題成為2014年消費者的投訴重點？
記者認為首先當前國家的政策環(huán)境利于消費者維護自身權益。2014年3月15日正式實施的新版《消費者權益保護法》中關于汽車等耐用商品的舉證責任倒置條款為消費者維權提供法律保障。2013年10月1日實施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，也為消費者提供了在面臨汽車質(zhì)量問題時如何維權的依據(jù)。
其次，目前我國已進入汽車社會，汽車保有量越來越大。汽車基數(shù)大，零部件出問題的機率增多。同時，汽車又是多數(shù)消費者的重要財產(chǎn)之一，消費者不可能像對待幾元、幾十元購買的商品一樣，汽車某個零部件壞了就直接扔掉。
第三，整車在出廠前的設計失誤或批量采購的零部件有質(zhì)量問題導致某車型故障率高引發(fā)社會高度關注，消費者投訴現(xiàn)象會增多。如一汽-大眾速騰車主針對后懸架安全性問題的投訴拉高了去年前后橋及懸掛系統(tǒng)的消費者投訴數(shù)量。
此外，涉及汽車零部件投訴數(shù)量逐年增加的核心問題是，汽車及零部件出現(xiàn)問題后，4S店單方面說了算，消費者要求退車、換車或免費維修的要求難以實現(xiàn)，維權困難。盡管環(huán)境改善，有汽車三包政策，理論上便于消費者維權，但實際認定過程中仍存在盲點。4Ｓ店對消費者合理的修理要求予以拒絕或拖延，有些在進行汽車維修時擅自更換零件、更換零件時以次充好、夸大汽車故障、汽車并未修復卻多次收費，汽車舊傷未復又添新傷、屢修屢壞等現(xiàn)象也時有發(fā)生。
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