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中國(guó)皮卡企業(yè)難以支撐 走出去或者滅亡

商用車之家訊:產(chǎn)品消失直接原因是銷量不行。不賣車就不賺錢,不賺錢就無(wú)法生存?,F(xiàn)在年銷量5000臺(tái)以下的皮卡企業(yè)基本都處于賠錢的狀態(tài)。而月銷售在200輛以下的皮卡企業(yè)恐怕要不了多久就難以為繼了。我們不禁要問(wèn)既然政策不支持為何還要生產(chǎn)呢?

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       不可持續(xù)的終究會(huì)滅亡。我們每次都關(guān)注哪些暢銷的品牌,銷量大增的產(chǎn)品。大家似乎忘記了,現(xiàn)在中國(guó)還活著的皮卡企業(yè)大約有18家左右,比皮卡文化的發(fā)源地美國(guó)還多。

 

中國(guó)4年內(nèi)的皮卡銷售統(tǒng)計(jì)

中國(guó)4年內(nèi)的皮卡銷售統(tǒng)計(jì)


       任何市場(chǎng)的發(fā)展都得經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程,在中國(guó)現(xiàn)有的皮卡市場(chǎng)環(huán)境下,一年40萬(wàn)左右的銷量,頂多能容下5-7家有實(shí)力的企業(yè),其余的不是被兼并就會(huì)消失在歷史舞臺(tái)中,君不見(jiàn)天馬、大迪、天津美亞都已經(jīng)消失在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之中了。


       產(chǎn)品消失直接原因是銷量不行。不賣車就不賺錢,不賺錢就無(wú)法生存?,F(xiàn)在年銷量5000臺(tái)以下的皮卡企業(yè)基本都處于賠錢的狀態(tài)。而月銷售在200輛以下的皮卡企業(yè)恐怕要不了多久就難以為繼了。

 

       從2月份公布的銷量數(shù)據(jù)看。有幾家皮卡企業(yè)已經(jīng)崩潰,有幾家已經(jīng)處于懸崖之邊,如果不能橫刀立馬,重整旗鼓,隨便一踏就是萬(wàn)丈深淵。獵豹、常州東風(fēng)、北汽有限、奇瑞和一汽通用都在此列。常州東風(fēng)、北汽有限多年來(lái)一直茍延殘喘,奇瑞和一汽通用已經(jīng)暫別皮卡市場(chǎng),而獵豹也在今年2月進(jìn)入了銷量暴跌的下降通道。

 

       讀者不禁要問(wèn),為什么這些企業(yè)會(huì)面臨危機(jī)?

 

       原因很多,有營(yíng)銷問(wèn)題,有渠道問(wèn)題,有公司內(nèi)部管理問(wèn)題,當(dāng)然還有產(chǎn)品問(wèn)題等等。這些因素共同構(gòu)成企業(yè)發(fā)展的基石,相互聯(lián)系并且相互制衡。

 

       對(duì)于皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)而言,競(jìng)爭(zhēng)比乘用車還激烈,但營(yíng)銷手段特別簡(jiǎn)單直接,最核心的問(wèn)題就是產(chǎn)品。如果產(chǎn)品沒(méi)有吸引力,那就一定是炮灰,在市場(chǎng)上不可能生存下去。

 

       決定產(chǎn)品吸引力的因素主要有兩個(gè):

 

       第一、是否符合潮流。

 

       潮流是什么?我在去年年底的分析中已經(jīng)闡述過(guò),多拉和高配是皮卡未來(lái)發(fā)展的雙向。多拉的代表性的產(chǎn)品是江鈴寶典長(zhǎng)貨箱,高配的代表是帶有相對(duì)“豪華”配置、舒適性較好的產(chǎn)品,新出的產(chǎn)品有江淮帥鈴T6、黃海N1、長(zhǎng)城風(fēng)駿6等等。以福田拓陸者E5率先把價(jià)格打到9萬(wàn)以下,這些高端產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越親民,毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)大賣。


福田拓路者E5 

福田拓路者E5


       從皮卡的銷售數(shù)據(jù)我們就能分析出來(lái),什么樣的產(chǎn)品就不符合潮流。

 

       獵豹CT5就成為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的炮灰。這款車主打的概念是越野和軍工品質(zhì),營(yíng)銷話術(shù)里都是“涉水深度超過(guò)50cm”。但不要忘了,純硬派越野車哪怕在SUV市場(chǎng)上都沒(méi)有賣的特好的,更何況這還是一款備受政策歧視的皮卡車型。


   獵豹CT5

   獵豹CT5


      再另外一點(diǎn),這款車的內(nèi)飾配置真的已經(jīng)脫離了這個(gè)內(nèi)飾“轎車化”的時(shí)代。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在增配。而CT5的配置……


      間的縫隙甚至顏色都有差別。關(guān)鍵這樣一款車的價(jià)格要十幾萬(wàn),不要說(shuō)與業(yè)內(nèi)一致看好的福田拓陸者E5相比,就是比起最近新出的福迪雄獅F22,獵豹CT5的綜合性價(jià)比都差了幾個(gè)檔次。據(jù)說(shuō)獵豹要推出CT6,不知又是怎樣一番規(guī)劃。

 

       第二、是否有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

       所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力就是人無(wú)我有,人有我強(qiáng)。如果一款車賣的不好,八成就是你有的別人家不但有,還更強(qiáng)。

 

       以獵豹的另一款皮卡飛揚(yáng)做例子,因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)評(píng)測(cè)過(guò)這款車的編輯總結(jié)了半天,就總結(jié)出四個(gè)字,簡(jiǎn)單實(shí)用。


       沒(méi)錯(cuò),因?yàn)檫@款車簡(jiǎn)直沒(méi)有亮點(diǎn)了,整體感覺(jué)還在20年前。還是90年代的五十鈴車身,除了專業(yè)的編輯,誰(shuí)都看不出來(lái)有什么變化。外觀是90年代,內(nèi)飾與福田薩普基本沒(méi)區(qū)別。我記得90年代的汽車,方向盤、儀表臺(tái)基本就是這個(gè)樣式。方向盤上鳴笛按鍵總讓我想到90年代北京一種叫做“小公共”的輕型客車。關(guān)鍵福田薩普早已不是福田的主打,福田新推出的拓陸者E5很快就可以取而代之占據(jù)中低端市場(chǎng)。在這個(gè)重要位置的產(chǎn)品布局上,獵豹卻沒(méi)有更新的產(chǎn)品。


        再說(shuō)說(shuō)獵豹飛揚(yáng)的發(fā)動(dòng)機(jī),大路貨的五十鈴4JB1TC。你說(shuō)有問(wèn)題嗎?沒(méi)有。你說(shuō)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎?也沒(méi)有。

 

        所以說(shuō),獵豹飛揚(yáng)也沒(méi)有任何可以值得大書特書的亮點(diǎn)。現(xiàn)在消費(fèi)者都知道貨比三家,買車怎么也是大件,而沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力就一定難賣。

 

        終上所述,這些難以為繼的皮卡企業(yè)只有兩個(gè)結(jié)局:

 

        1、等死。

 

       2、變革求存!

 

       想要求存就必須推出有核心競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品,而且還要通過(guò)一系列傳播方略讓大家都知道你將要推出新的產(chǎn)品,到推出的時(shí)候,更要在短時(shí)間內(nèi)讓大家都能買到你的新產(chǎn)品。

 

       獵豹、常州東風(fēng)、北汽有限、奇瑞和一汽通用,這五家懸崖邊上的企業(yè),基本都是因?yàn)榫Σ蛔惴艞壛似たò鍓K。后幾個(gè)是大企業(yè),有強(qiáng)力的靠山,頂多是不做皮卡板塊,但有完備的產(chǎn)品線。最有可能死,也最有可能起死回生的其實(shí)還是主打皮卡和SUV產(chǎn)品的老牌子——獵豹。



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