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2015年大中客市場(chǎng)走勢(shì)將與政策休戚相關(guān)

商用車之家訊:從客車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,大、中型客車市場(chǎng)的三大細(xì)分市場(chǎng)是公交、客運(yùn)和校車市場(chǎng),而。政策導(dǎo)向的直接影響就是各細(xì)分市場(chǎng)“有人歡喜有人憂”,2015大中客市場(chǎng)走勢(shì)也在很大程度上與行業(yè)政策相關(guān)。

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       從客車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,大、中型客車市場(chǎng)的三大細(xì)分市場(chǎng)是公交、客運(yùn)和校車市場(chǎng),而各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)與相關(guān)政策有很大關(guān)聯(lián)。政策導(dǎo)向的直接影響就是各細(xì)分市場(chǎng)“有人歡喜有人憂”,2015大中客市場(chǎng)走勢(shì)也在很大程度上與行業(yè)政策相關(guān)。


歐輝8米級(jí)快充純電動(dòng)客車

歐輝8米級(jí)快充純電動(dòng)客車


純電動(dòng)客車將迎來(lái)強(qiáng)勁發(fā)展


       2015公交市場(chǎng)最大的變化是什么?客車市場(chǎng)分析人士任詩(shī)發(fā)給出的答案是純電動(dòng)客車將強(qiáng)勁發(fā)展。強(qiáng)勁發(fā)展意味著多大的增幅?“100%”,任詩(shī)發(fā)給出如此堅(jiān)定的回答。


       純電動(dòng)客車的快速發(fā)展,得益于新能源汽車補(bǔ)貼政策的推動(dòng)。從客車車身長(zhǎng)度段來(lái)看,任詩(shī)發(fā)認(rèn)為,大型純電動(dòng)客車增長(zhǎng)會(huì)放緩,而6~8米純電動(dòng)客車增幅會(huì)加大。原因在于,從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,這一長(zhǎng)度段可以享受30萬(wàn)元補(bǔ)貼,加之價(jià)格較10米以上車型低很多,6~8米中型純電動(dòng)客車價(jià)格優(yōu)勢(shì)更明顯。同時(shí),隨著乘坐需求日益多樣化,很多城市涌現(xiàn)出定制公交、社區(qū)微循環(huán)公交,這些公交形式同樣青睞6~8米中、小型公交車。


       從我國(guó)目前純電動(dòng)客車的發(fā)展情況來(lái)看,污染物零排放使其成為滿足節(jié)能減排的最佳形式。但從目前技術(shù)發(fā)展來(lái)看,純電動(dòng)客車的技術(shù)還沒有完全成熟,還需要時(shí)間。因此,很多城市開始以雙源無(wú)軌電車作為向純電動(dòng)客車過渡的車型。重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為,雙源無(wú)軌電車技術(shù)成熟,購(gòu)車成本較低,對(duì)于目前城市的節(jié)能減排來(lái)說(shuō),是很好的向純電動(dòng)客車過渡的車型。據(jù)悉,北京正在進(jìn)行的“油改電”公交車更換項(xiàng)目中,就采用了一部分雙源無(wú)軌車型。


       盡管純電動(dòng)客車的增幅明顯,但王健強(qiáng)調(diào),由于占比較小,純電動(dòng)客車銷量的增長(zhǎng)對(duì)整個(gè)公交市場(chǎng)銷售總量的影響并不大。從性價(jià)比來(lái)看,燃?xì)饪蛙嚦司哂协h(huán)保優(yōu)勢(shì)外,價(jià)格更低,因此在國(guó)家大力推進(jìn)節(jié)能減排的背景下,盡管燃?xì)饪蛙嚥幌硎苎a(bǔ)貼,但其銷量較大,地位仍難撼動(dòng)。


政策“不給油”校車難啟動(dòng)


       校車市場(chǎng)從曾被看好到現(xiàn)在陷入困境,似乎給之前看好這一市場(chǎng)的客車企業(yè)潑了一盆冷水。政策“不給油”,校車市場(chǎng)就很難大規(guī)模啟動(dòng)。到目前為止,校車市場(chǎng)仍未出現(xiàn)回暖跡象。


       那么,校車市場(chǎng)是否會(huì)就此走入死胡同?中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清卻認(rèn)為“未必”。雖然政策不確定,校車市場(chǎng)卻可另辟蹊徑,校車出口或?qū)⑹强蛙嚻髽I(yè)開辟校車市場(chǎng)的一個(gè)突破口。今年,客車企業(yè)校車出口的表現(xiàn)有目共睹,客車企業(yè)的校車出口量頻頻刷新客車出口紀(jì)錄。


中國(guó)公路協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)佘振清

中國(guó)公路協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)佘振清


城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)或見起色


       近幾年來(lái)“客運(yùn)困局”直接導(dǎo)致座位客車銷量下滑。高鐵路網(wǎng)沖擊對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)造成的影響最為明顯。如今,“高鐵西進(jìn)”將一路駛?cè)敫拭C、貴州、青海等西部地區(qū),擴(kuò)張之勢(shì)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的擠壓將更為嚴(yán)重。任詩(shī)發(fā)認(rèn)為,高鐵對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的影響在明年仍會(huì)持續(xù),因此座位客車的銷量或?qū)⒎€(wěn)中有降。而明年座位客車的增長(zhǎng)點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)在旅游市場(chǎng)。佘振清也曾表示,旅游終歸會(huì)回歸本源,目前的困難局面具有一定偶然性。


       客運(yùn)市場(chǎng)將就此一蹶不振了嗎?佘振清認(rèn)為,交通運(yùn)輸部城鄉(xiāng)一體化政策已十分明確,積極發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)是客運(yùn)企業(yè)走出困境的途徑之一。因此,對(duì)于明年的客運(yùn)市場(chǎng),佘振清表示或許會(huì)有起色。




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