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“超級巴士”從2014面世以來，“小身材，大容量”的公交準確的產品定位，讓“超級巴士”在市場上表現突出。而今年黃海新推出的DD6821EV11純電動超級巴士則是順應市場需求，符合客車運輸低排放（零排放）、低污染的用車發(fā)展趨勢，將成為未來綠色城市公交及短途客運的重要車型。
政策傾斜，純電動客車仍受寵
在能源、環(huán)境形勢日益嚴峻的今天，純電動車以節(jié)能、環(huán)保、輕便、省錢、安全以及國家對電動車扶持政策的出臺以及科學技術進步等優(yōu)勢，成為新能源市場寵兒。2015年是十二五規(guī)劃的收官年。目前，我國新能源汽車累計銷售74763輛，但距離國家《汽車產業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的“到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛”的目標相去甚遠。所以，2015年各省市為了達到其預期目標，將全力沖刺，純電動客車市場銷售必將有所提升。
此外，在即將迎來的十三五規(guī)劃中，純電客車依舊是新能源補貼的重點對象。目前，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，雖然新能源補貼額度有所下降和補貼標準有所提高。但是，新能源乘用車補貼依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。作為，深受國家政策影響的客車領域，不難看出，各種利好政策，純電動客車仍將受寵于市場。
運勢而生，純電動超級巴士受歡迎
據了解，純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。原因是與純電動大型客車相比，純電動中型客車的價格更容易被市場接受?，F實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受30萬元的補貼，再加上地方補貼，中小型純電動客車的實際售價與傳統(tǒng)客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運營成本優(yōu)勢，市場推廣相對容易，比較受客戶青睞。
黃海DD6821EV11純電動超級巴士便是順應市場需求下，應運而生。黃海DD6821EV11純電動超級巴士實現了八大突破，諸如采用高效節(jié)能的電機及驅動控制系統(tǒng)，理論上百公里能耗僅需約45kWh；采用“M-M”（Min-Max）理念設計；還有幾乎可以和地鐵的車門相媲美的平移門結構等八項技術。目前超級巴士已推出不同顏色，柴油及燃氣版、純電動版等多種型號。
黃海客車純電動超級巴士本身就具備強大的市場基礎，數據顯示， “超級巴士”在2014年的客車市場中表現良好，其中常州公交、柳州公交、河北潔神、鞍山公交都已形成批量訂單。目前，新開發(fā)的純電動版（包括公交版DD6821EV11，EV12及客運版DD6821EVC01），僅2015年上半年已簽訂單200余臺，意向訂單500余臺，在國家對純電動產品的支持下，市場前景廣闊。
俗話說，成功之路中，天時地利人和為不可或缺三要素。DD6821EV11純電動超級巴士正是順應市場形勢，搭上國家新能源客車利好政策順風車。我們相信，黃海純電動超級巴士將依托黃?？蛙嚰瘓F化的產業(yè)布局和生產系統(tǒng)等地理優(yōu)勢，憑借自身創(chuàng)新和技術突破，必將在市場取得不俗的成績。
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