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今年政府工作報(bào)告提出，要實(shí)施“中國制造2025”，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國。作為國家和全省汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量，華菱星馬應(yīng)該如何在這個(gè)精神下加快發(fā)展？筆者就這個(gè)話題采訪了華菱星馬董事長劉漢如。
“面向國際市場，發(fā)展中國制造的高端商用車，這就是我們企業(yè)發(fā)展的根本路徑。 ”劉漢如直奔主題。
劉漢如侃侃而談：隨著全球化的進(jìn)程加快和加入WTO，中國的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為全球第一大新車市場，中國也已成為汽車制造大國。但是，還 不能說我們是世界汽車制造強(qiáng)國。全球化的今天，中國要成為汽車強(qiáng)國，企業(yè)必須面向國際市場，在全球化的進(jìn)程中取得發(fā)展。這就必須解決好兩個(gè)問題，一是打造強(qiáng)大的競爭力，二是自身要國際化。
占領(lǐng)國際領(lǐng)先的技術(shù)高地
劉漢如董事長說，縱觀全球著名的國際性大企業(yè)，他們的成功都是無一例外地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，比如現(xiàn)在的微軟、蘋果、阿里巴巴等。中國的汽車要走向的現(xiàn)狀，走西方式原始積累的道路來不及，也沒有必要，必須要結(jié)合國情和各企業(yè)自身特點(diǎn)探索出適合自身特點(diǎn)的道路。
我們早期的華菱重卡項(xiàng)目，走的是引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新的道路。在掌握了新一代重卡底盤的技術(shù)之后，我們開始第二代重卡技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等 核心零部件的開發(fā)。但是，國外沒有企業(yè)愿意把最先進(jìn)的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們。因此，單靠引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新這條路就走不通了，只能再探索新的發(fā)展模式。
結(jié)合企業(yè)發(fā)展需要，我們又探索了“集成國際技術(shù)為我所用”的道路，即通過與國外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)，共同研制新產(chǎn)品，知識產(chǎn)權(quán)為“我”所有。 2013年年底，我們配置自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋的星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。目前該項(xiàng)目正在申報(bào)國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
劉漢如體會(huì)深刻地說，世界是個(gè)豐富的資源庫，要占領(lǐng)技術(shù)高地，除了直接的產(chǎn)品技術(shù)合作外，以下幾個(gè)方面非常重要：一是技術(shù)創(chuàng)新人才體系的建設(shè) 和培養(yǎng)。二是積極尋求國內(nèi)高校、科研院所的科技資源支持。三是建立廣泛的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。近年來，我們通過合作，研發(fā)設(shè)計(jì)人員掌握了一套先進(jìn)的產(chǎn)品研發(fā)流程 管理和技術(shù)，在關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)研究方面也取得了積極的進(jìn)展，同時(shí)利用多年來形成的研發(fā)能力和工程能力將聯(lián)合開發(fā)的成果在公司內(nèi)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，形成自主創(chuàng)新 品牌產(chǎn)品。
劉漢如高興地說，雖然說中國汽車技術(shù)水平與世界一流水準(zhǔn)相比還有一定的差距，但是近幾年來我們能明顯地感覺到這種差距正在縮小。尤其是中國的商用車在國際市場上的地位越來越重要，正是得益于國內(nèi)企業(yè)抓住了技術(shù)進(jìn)步這個(gè)重點(diǎn)。
打造世界一流的制造基地
劉董事長認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)與國外的差距是多方面的，如果沒有在最容易實(shí)現(xiàn)的硬件方面趕上甚至超過國際一流水平，而去談什么產(chǎn)品競爭力、談什么品質(zhì)卓越，肯定都是空話。要打造國際一流品質(zhì)的汽車，必須要有國際一流水平的設(shè)備和國際一流水平的管理。
2002年5月，我們的1萬臺重卡項(xiàng)目正式破土動(dòng)工，2004年全部建成并投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)我們引進(jìn)的先進(jìn)設(shè)備不僅在國內(nèi)是一流的，有不少設(shè)備連三菱這樣的國際大公司都不具備，完全稱得上是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的重卡生產(chǎn)基地。
1萬臺重卡生產(chǎn)基地建成后，我們的產(chǎn)銷量連年攀升，并且實(shí)現(xiàn)了批量出口。然而國內(nèi)重卡行業(yè)發(fā)展很快，之后很多先進(jìn)的生產(chǎn)基地也都陸續(xù)建成，這 樣我們的優(yōu)勢就不明顯了，產(chǎn)能很快成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國基礎(chǔ)建設(shè)、公路運(yùn)輸以及采礦業(yè)飛速發(fā)展，國內(nèi)重卡市場的前景廣闊。在這個(gè)背景下，華菱開始打造 更先進(jìn)、產(chǎn)能更高的重卡生產(chǎn)基地—單班年產(chǎn)5萬臺重卡基地。
5萬臺重卡項(xiàng)目于2008年破土動(dòng)工，2013年全部建成投產(chǎn)。新基地在廠房設(shè)計(jì)上，集中體現(xiàn)了當(dāng)今先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，更加安全和環(huán)保，采光和 通風(fēng)效果非常好；生產(chǎn)工藝設(shè)備采用的都是當(dāng)今國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)備，管理手段智能化，管理方式集約化，是目前國內(nèi)自動(dòng)化程度高、管理先進(jìn)的重卡生產(chǎn)基地。整個(gè) 5萬臺重卡項(xiàng)目堪稱“氣勢恢宏”，它為我們進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模、提升公司實(shí)力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2007年，我們啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高，又定位高端產(chǎn)品，對生產(chǎn)條件的要求更高。
華菱發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地一期占地4萬多平米，有三條生產(chǎn)線—缸蓋機(jī)加工、缸體機(jī)加工和總裝線。不僅實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能化程度高，還體現(xiàn)在另一個(gè)國內(nèi) 獨(dú)一無二的技術(shù)—工藝設(shè)計(jì)上的柔性生產(chǎn)線。目前國內(nèi)外絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家都是專線生產(chǎn)，一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們漢馬10升和12 升兩種發(fā)動(dòng)機(jī)卻能在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，即為柔性生產(chǎn)線，是當(dāng)今先進(jìn)的生產(chǎn)線。集中了全世界先進(jìn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工藝設(shè)備！
構(gòu)筑全球標(biāo)桿的供應(yīng)體系
劉漢如繼爾談到了供應(yīng)體系。他產(chǎn)，汽車制造是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，僅零部件就有2萬多個(gè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)零部件出了問題，汽車就是不合格的。
他說我們必須承認(rèn)，國內(nèi)的汽車供應(yīng)體系在核心技術(shù)和制造水平上與國外的差距還很大！全球化的深入發(fā)展，世界日益成為一個(gè)統(tǒng)一的大市場。波音飛 機(jī)是來自全球的資源，我們?yōu)槭裁床荒芤匀虻男貞褋戆l(fā)展的我們的汽車呢？只要我們善于對全球的優(yōu)勢資源進(jìn)行整合，進(jìn)行創(chuàng)新，并把這些資源變成自己的，形成 優(yōu)勢，中國的汽車就一定能夠成功！
劉漢如說，華菱早期的產(chǎn)品因?yàn)橐M(jìn)的是日本三菱的技術(shù)，關(guān)鍵零部件供應(yīng)主要都是日本的。經(jīng)過吸收和再創(chuàng)新后，整合了國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的配套資源，與早期的產(chǎn)品相比，具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。整合國際零部件資源還帶來一個(gè)好處，就是他們在全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)比較健全，服務(wù)能力也很強(qiáng)，我們的整車產(chǎn)品進(jìn)入國際市場后，可以借助他們的服務(wù)體系，更好地滿足國外用戶對服務(wù)的需要。對我們早期進(jìn)入國際市場，起到了非常關(guān)鍵的作用。
全球的供應(yīng)體系最明顯的體現(xiàn)還是在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)上。因?yàn)槲覀兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)定位國際高端產(chǎn)品，國內(nèi)的配套體系暫時(shí)還滿足不了，這就決定了我們發(fā)動(dòng)機(jī) 的配套體系一定要采用國際頂尖產(chǎn)品。比如：我們的起動(dòng)機(jī)和高壓燃油系統(tǒng)是德國博世的、渦輪增壓器是美國霍尼韋爾的、減震器是德國漢森的、連桿是德國馬勒 的、缸內(nèi)制動(dòng)是美國皆可博的、曲軸是德國蒂森克虜伯的……每一個(gè)零部件都有國際大牌的身份，但是經(jīng)過整合后，組裝在我們自己的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)上，就都打上了我 們自己的“漢馬動(dòng)力”商標(biāo)。
全球化的供應(yīng)體系，可以有效彌補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)水平相對落后的先天不足，迅速提升中國汽車的品質(zhì)，成為增強(qiáng)我們產(chǎn)品競爭力的重要法寶。
創(chuàng)建國際知名的產(chǎn)品品牌
劉漢如說，美國可口可樂公司前董事長羅伯特·士普·伍德魯夫說過：“只要‘可口可樂’這個(gè)品牌在，即使有一天公司在大火中化為灰燼，那么第二天早上，媒體的頭條新聞就是：各大銀行爭著向‘可口可樂’公司貸款。 ”這就是品牌的力量。
劉漢如認(rèn)為，優(yōu)秀的企業(yè)沒有一家不實(shí)施品牌戰(zhàn)略、不追求品牌效應(yīng)。越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)不把價(jià)格視為選購商品的第一因素，而是把品牌擺在了第 一位。這是理智的消費(fèi)，因?yàn)樗麄円庾R到，這樣做，買回來的不僅是一件商品，同時(shí)買回來的還有優(yōu)秀的質(zhì)量、優(yōu)良的服務(wù)、廠家的誠信等。品牌建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工 程，包括品牌定位和規(guī)劃、保持技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)保證、服務(wù)能力建設(shè)和品牌推廣等。
2004年，我們就提出了“定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”的理念，把品牌定位為高端。為了打造高端品牌，我們開發(fā)出了節(jié)能環(huán)保、可靠性高、設(shè) 計(jì)人性化的高端重卡產(chǎn)品，后來向歐洲先進(jìn)技術(shù)看齊，先后開發(fā)了具有國際先進(jìn)水平的第二代重卡星凱馬系列和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等三大核心零部件總成，占領(lǐng) 了技術(shù)的至高點(diǎn)。引進(jìn)卓越績效管理模式，提升制造工藝水平，強(qiáng)化質(zhì)量管理，打造高質(zhì)量的產(chǎn)品。推行“大服務(wù)”理念，完善營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)能力，打造 親情服務(wù)品牌，為客戶提供及時(shí)、周到和個(gè)性化的服務(wù)。制定了名牌爭創(chuàng)中長期工作計(jì)劃，推進(jìn)品牌創(chuàng)建工作，截至目前我們共獲得了11個(gè)“安徽省名牌產(chǎn)品”。 規(guī)范了品牌標(biāo)識，加大品牌推廣力度，通過參加漢諾威國際商用車展、寶馬展等有重要影響力的國際性展會(huì)、加強(qiáng)與主流媒體合作和一系列終端推廣活動(dòng)，提升品牌 知名度和美譽(yù)度。
現(xiàn)在，我們的技術(shù)領(lǐng)先性獲得了用戶認(rèn)可，產(chǎn)品品質(zhì)在用戶中形成了非常好的口碑，服務(wù)能力受到用戶好評，品牌影響力日益增強(qiáng)，高端品牌形象已經(jīng)深入人心。我們有著堅(jiān)定的信心，未來的國際市場一定是中國的，中國的商用車在未來的國際市場一定有更大的作為。
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