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日前，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南豪沃客車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，2015年5月29日起，召回2013年4月至2015年4月生產(chǎn)的全部12種黃河牌校車，共計(jì)561輛?！罢倩亍笔侨毕萜嚬芾淼恼Ｒ婪ǔ绦颍ǔＳ蓢?guó)家質(zhì)檢總局參與監(jiān)督，以最大程度地保護(hù)消費(fèi)者利益。
“召回”在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)“屢見(jiàn)不鮮”。至2015年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施已滿兩年，數(shù)據(jù)顯示在剛剛過(guò)去的2014年，國(guó)家質(zhì)檢總局共實(shí)施汽車召回122次，累計(jì)臺(tái)次達(dá)499.7萬(wàn)余輛。一汽大眾、寶馬、奔馳等品牌均榜上有名。隨著人們對(duì)“召回”事件的愈加關(guān)注，媒體和群眾對(duì)“召回”作出了不同的解讀，輿論也是褒貶不一，眾說(shuō)紛紜。那么到底什么是“汽車召回”？又如何看待“召回”在商用車界的蔓延？
什么是汽車召回？
汽車產(chǎn)品召回（AutomobileRecall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方關(guān)于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過(guò)修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產(chǎn)品缺陷。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和各國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。汽車產(chǎn)品召回起源于美國(guó)。2004年，由中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始實(shí)施汽車產(chǎn)品召回管理。
商用汽車召回尚處于萌芽狀態(tài)
在中國(guó)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺(tái)于2004年10月1日，當(dāng)時(shí)還僅限于乘用車領(lǐng)域。2007年8月1日，客車納入召回范圍。2009年3月31日，國(guó)家質(zhì)檢總局、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對(duì)N類和O類車輛實(shí)施召回管理的公告》，規(guī)定自2009年9月1日起，載貨車輛也實(shí)施召回管理。在商用車領(lǐng)域，召回政策實(shí)施較晚，尚處于萌芽狀態(tài)。
怎樣看待商用車“缺陷”問(wèn)題
相對(duì)乘用車而言，國(guó)內(nèi)商用車制造領(lǐng)域的門檻一直較低，在生產(chǎn)規(guī)模、工藝水準(zhǔn)等方面都參差不齊，很多企業(yè)甚至不具備完善的售后服務(wù)配套體系。近些年來(lái)，隨著技術(shù)水平的進(jìn)步，越來(lái)越多的廠家更加重視產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，但是由于生產(chǎn)水平的限制，質(zhì)量問(wèn)題依然無(wú)法完全杜絕，甚至很多存在質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品依然在市場(chǎng)上流通使用。一旦有企業(yè)故意隱瞞產(chǎn)品缺陷或拒不召回，其所要面對(duì)的違規(guī)罰款對(duì)車企來(lái)說(shuō)是“小意思”。質(zhì)量監(jiān)督體系要完善，我國(guó)的“召回”機(jī)制更需要完善。
商用車召回成本極高
在國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品存在問(wèn)題時(shí)，企業(yè)選擇違規(guī)的成本最高只有幾萬(wàn)元，但如果選擇召回，費(fèi)用輕易就會(huì)超過(guò)幾十萬(wàn)元，甚至達(dá)到上百萬(wàn)元、上千萬(wàn)元。選擇召回不隱瞞質(zhì)量問(wèn)題的企業(yè)，必然是可以承擔(dān)起損失代價(jià)負(fù)責(zé)任的大企業(yè)。
“召回”是保護(hù)安全手段而非質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)尺
在中國(guó)，召回制度起步較晚，很多人對(duì)召回還沒(méi)有理性認(rèn)識(shí)。召回新聞一出，百姓第一反應(yīng)是產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，乃至品牌有問(wèn)題。深陷輿論定罪的“質(zhì)量門”，企業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間都要背負(fù)此名。這樣形成了惡性循環(huán)，很多企業(yè)害怕影響不好，不及時(shí)召回。其實(shí)從中國(guó)乃至世界各國(guó)公布的召回汽車數(shù)量來(lái)看，越是品牌知名度高信賴度好的大企業(yè)往往召回?cái)?shù)量越多。為什么呢，因?yàn)樗麄儗?duì)產(chǎn)品質(zhì)量有著更高的要求。2014年國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量排名前兩位的分別是一汽大眾和廣州本田，市場(chǎng)認(rèn)可度相當(dāng)高的汽車品牌。在商用車行業(yè)，2012年，宇通召回430輛隱患客車，同年，廈門金旅召回144輛客車，2013年1月，福田歐曼357輛牽引車分被召回;2013年3月，7882東風(fēng)天龍被召回，。相對(duì)于乘用車而言，商用車還會(huì)面臨各種路況以及超載的考驗(yàn)。商用車的召回問(wèn)題也變得更加復(fù)雜多樣。
早在2013年，有著名汽車行業(yè)評(píng)論員杜芳慈就當(dāng)時(shí)歐曼召回事件發(fā)表觀點(diǎn)：“召回事件，對(duì)于企業(yè)其實(shí)不是壞事，反而是好事?！痹诙欧即瓤磥?lái)，“歐曼召回事件，不但不會(huì)對(duì)品牌造成大的負(fù)面影響，反而可以成為品牌提升的一個(gè)機(jī)會(huì)?！闭倩厥怯猩鐣?huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)能力的企業(yè)才能做得到。
理性看待“召回”，共建良性汽車生態(tài)圈人人有責(zé)
召回是倒逼質(zhì)量提升的有力機(jī)制。然而這種機(jī)制的普及必須植根在一個(gè)理性的土壤里。百姓們?nèi)绱岁P(guān)注汽車的質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)橘|(zhì)量是和安全掛鉤的。安全代表著生命，對(duì)于安全為第一要義的汽車產(chǎn)業(yè)，質(zhì)量和安全問(wèn)題絕非兒戲。對(duì)于承載更多生命的商用車行業(yè)，我們期望越來(lái)越完善的監(jiān)督體系促進(jìn)汽車安全的發(fā)展和進(jìn)步。同時(shí)，用戶也要理智看待召回，積極監(jiān)督鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)問(wèn)題產(chǎn)品的“召回”共同努力完善召回體系，建立一個(gè)良性汽車生態(tài)圈。
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