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“電驅(qū)動公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，經(jīng)過這些年的發(fā)展，出現(xiàn)了多種技術(shù)路線、不同的技術(shù)方案，目前市場上至少有8種類型的電動公交車在運行。”王秉剛介紹說。
純電動客車充電
現(xiàn)在市場上數(shù)量最多的是“長續(xù)駛里程慢充式”純電動公交車，一次充電續(xù)駛里程比較長，主要問題是整車成本比較高、運載效率偏低、夜間需要比較大的充電場地。未來還需要減輕電池重量，擴大使用空間。
第二種是2008年北京奧運會開始試運行的“換電式”。換電設(shè)備主要由國家電網(wǎng)在做，已在若干重大活動中發(fā)揮了作用。其面臨的主要問題是換電站建設(shè)成本比較高。
第三種是“快充式”。采用鈦酸鋰電池進站快充，能夠少裝電池，有比較高的運載效率。
第四是“在線充電式”，以北京、上海為代表，利用城市無軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施，大概有一半的里程是一邊行駛一邊充電，剩余的里程靠車載儲能系統(tǒng)來供電。它的優(yōu)勢是基礎(chǔ)設(shè)施投入少、電池裝載少、運載效率高、綜合成本低。
純電動客車充電
第五種是插電式混合動力公交 車。12米的插電式混合動力公交車，百公里平均油耗能做到20升左右，可以說技術(shù)上非常成功。通過加裝容量更大的電池，這種類型的車可以進一步擴大純電動 模式行駛的距離，降低能耗。對于插電式混合動力公交車面臨的爭議，王秉剛特別表示：“我不愿意看到插電式混合動力受到質(zhì)疑，甚至受到排擠。未來解決充電問 題的話，這類車的市場能夠運作得更好，發(fā)揮它的長處?！?/span>
第六種形式是“增程式”電動客車。車上裝有增程器，用來給電池補電，或者是單獨為空調(diào)系統(tǒng)供電。在夜間慢充對增程器進行補電，可以延長里程，減少電池蓄電。
第七種是移動充電車解決方案。夜間利用電站或風(fēng)能發(fā)電給移動充電車充電，然后把移動充電車拉到城里邊，給公交車或者其他車輛充電。
第八種是“無線充電”的電動公交車，代表企業(yè)是中興通訊。這種無線充電的技術(shù)成熟應(yīng)用之后，將大大提高充電的方便性，非常有前途。
四大方面來考量
對這么多新能源公交車如何選擇和評價呢？
王秉剛認為，評價一個技術(shù)路線，應(yīng)從四個方面來比較分析：安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性和方便性。
安全性，既有車輛的安全性，也有充電設(shè)施的安全性；環(huán)保方面，包括有害氣體的排放和整個生命周期的碳排放；經(jīng)濟性要考慮到購置成本、能源使用成本、運營管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本等綜合成本；方便性，就是實際運行效率、勞動強度，充放電和使用的方便性。
課題組按照四個方面進行初步評價分析的結(jié)果，“快充式”與“在線充電”兩種電動公交車的綜合分數(shù)較高，可供各方參考?？紤]到公交車線路固定等特點，減少電池數(shù)量、縮短充電時間、提高效率、降低成本是未來發(fā)展的方向。
此前政府出臺了很多鼓勵新能源 汽車推廣應(yīng)用的政策，今年這些政策的落實已經(jīng)進入重要的時間節(jié)點。王秉剛介紹說：“從2014年推廣試點城市的數(shù)量統(tǒng)計來看，有些城市推廣并不理想。四部 委將派出考核小組對新能源推廣城市進行中期考核，對推廣效果好的城市給予更多的基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金?！?/span>
王秉剛認為，新能源客車推廣工 作需要重視四個問題。第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加緊推進，確保插電式混合動力客車有更長的純電行駛里程；第二，安全第一，對早期投入運行的客車進行檢查評估， 加強維護保養(yǎng)，結(jié)合客車調(diào)度系統(tǒng)做好安全監(jiān)控；第三，頂層設(shè)計，綜合考慮軌道交通、干線公交、出租車等多種公共領(lǐng)域車輛的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動公共交通系統(tǒng)電氣 化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展；第四，鼓勵創(chuàng)新，繼續(xù)鼓勵我國新能源客車通過科學(xué)實踐，走自己的路，反對地方保護，堅持市場公平競爭，支持核心零部件與材料的 自主創(chuàng)新，早日實現(xiàn)中國汽車強國之夢。
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