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直達班車讓你睡著去上班……已不再滿足乘用車市場的鏖戰(zhàn)，７月８日，滴滴快的宣布，已經(jīng)完成20億美元的融資，該筆融資將有一部分用于巴士共享業(yè)務，即定制班車。相關信息顯示，7月底，滴滴快的巴士業(yè)務將全面上線，主打“一人一座”“班車直達”，搶占百億級公共出行細分市場。在滴滴快滴的眼里，巴士拼車將會是一個千億級的市場。
據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，我國每天的出行需求在4 .6億人次左右，其中拼車的規(guī)模最多3000萬到5000萬人次，而坐公共交通的有將近2億人次?；谶@一點，巴士拼車市場備受資本垂青，它的機遇很有可能超越私家車。此前曾有消息報道稱，成立也就兩個多月時間的巴士拼車服務——嗒嗒巴士在5月獲得了一筆天使投資和一筆A輪投資，共計4200萬元人民幣。
所以，即便大巴市場不同于小車市場，存在進入門檻高、市場集中度高等問題，依舊吸引無數(shù)資本競相投入。早在滴滴快滴大規(guī)模動作之前，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已推出相關服務，車來了、考拉班車、嗒嗒巴士等多款巴士拼車APP已經(jīng)打入國內(nèi)主流城市，拼車市場的搶奪蔓延至巴士公交，如嗒嗒巴士已經(jīng)覆蓋北京等七座城市，簽約100多家客運企業(yè)。而伴隨滴滴快的的加入，巴士拼車市場很可能迎來甚于私家車拼車市場的激烈競爭。
拼車巴士的核心運營理念即，將閑置的大巴與用戶通勤需求通過互聯(lián)網(wǎng)進行整合，不僅使得公共資源利用最大化，也滿足了用戶的乘車體驗。在降低運營成本的同時，還擴充盈利渠道，如在車上售賣早餐。目前，所有相關企業(yè)都在致力積累用戶和開出更多線路，提高車輛使用率和應用覆蓋范圍。
不僅客車迎來共享時代，貨車也正在走向共享的路上。
有媒體報道，同城貨運叫車平臺“一號貨車”已經(jīng)在近期完成逾億元的B輪融資。由DCM領投，紅杉資本跟投，此次B輪投資的融資金額數(shù)億。繼出租車、專車、拼車以及客車等各種出行平臺后，同城貨運也被吹到了風口上。
一號貨車含直達、智送和回程車三大智慧服務，將全面提升貨運運行效率，降低物流成本。
目前在我國，雖然物流正朝著集中化方向發(fā)展，大型物流公司在逐漸增多，但是個體戶經(jīng)營在貨運發(fā)展中仍占據(jù)主要位置。一號貨車正是要通過平臺整合閑置貨車，等同于貨運版uber。當然，貨運市場的共享也不僅僅是一號貨車獨享，一個叫做貨拉拉的服務也已經(jīng)推出，主打同城貨運，司機可以是擁有面包車、貨車、摩托車的個人或公司。目前主營地區(qū)為香港、新加坡、深圳、廣州以及東南亞電子制造業(yè)密集型地區(qū)。
其實在美國，Uber也已經(jīng)在部分地區(qū)開始提供UberRush服務，用戶可以像用Uber叫車那樣去叫快遞。
客車、貨車的共享波及的人群或許真的可能勝過私家車，伴隨他們的加入，汽車共享社會才會更完整，汽車的作用才真正發(fā)揮到了極致。
對于汽車共享，在私家車領域，車企多是主動擁抱迎接、紛紛試水汽車共享，那么客車和貨車生產(chǎn)企業(yè)面臨共享大潮，又該怎么做呢？
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