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七月流火，新能源公交大巴真的“火”了一把——7月22日清晨5時24分許，廈門市湖里區(qū)東渡南通道公交場站內(nèi)的新能源公交車起火。截止22日6時30分，火已被撲滅，共造成8輛公交車被燒毀、3輛公交車被燒壞，1名場站值班人員滅火時突然倒地，在120送醫(yī)救治途中死亡。
獨立汽車咨詢顧問、工學(xué)博士張翔則認(rèn)為，新能源汽車自燃是一個極為普通的事故，消費者完全不用為此擔(dān)心。在美國很多暢銷新能源汽車都發(fā)生了自燃事故。例如，2011年11月美國交管局NHTSA發(fā)表聲明，由于在對雪佛蘭Volt增程式電動車的電池安全性能進(jìn)行新一輪測試時，又有一輛Volt發(fā)生起火自燃，美交管局發(fā)起新一輪正式調(diào)查。2014年2月，特斯拉在加拿大曝出第五起車輛自燃事故，車輛在發(fā)生自燃時，并未進(jìn)行充電操作或遭到任何異物的撞擊。
針對這些自燃報道并沒有打消美國消費者對新能源汽車的熱情。2015年上半年特斯拉在美國的銷量是11900輛，Volt的銷量是5622輛。眾所周知，美規(guī)車標(biāo)準(zhǔn)是全世界最高的，美國消費者對汽車的要求也是最嚴(yán)格的。美國都沒有擔(dān)心新能源汽車的安全，我們中國消費者完全可以放心的乘坐和使用新能源汽車。
然而近日的一次沙龍會議上，中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬坦言，我們國家新能源汽車的安全性讓人擔(dān)憂。他說：中國有2000余家電池生產(chǎn)企業(yè)，但是，中國前10 強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比為78%左右，說明我們的產(chǎn)業(yè)很分散，大量中小企業(yè)存在，對于動力電池技術(shù)可以說我們幾乎沒有什么核心競爭優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。
7月27日，中國電池雜志-中國電池網(wǎng)邀請賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝和真鋰研究首席分析師墨柯，做客中國電池網(wǎng)，就“動力電池安全至上，廈門新能源公交一把大火警醒了誰？”這一話題進(jìn)行了對話。
市場監(jiān)管出了問題
主持人：前幾個月，中國出現(xiàn)了幾起新能源公交車自燃的事件，7月22日廈門出現(xiàn)了這個11輛車被燒毀的事件，這說明了什么問題？
墨柯：有國外機(jī)構(gòu)做過相關(guān)統(tǒng)計，電動汽車電池出問題最多是使用不當(dāng)和過充的時候。真正上路行駛中，只要規(guī)范操作，電動汽車的安全系數(shù)并不低于傳統(tǒng)的汽柴油車。
在我國電動客車市場，短期內(nèi)接連發(fā)生這樣的燃燒事件，而且還是不同車企的產(chǎn)品，說明我們電動客車的品質(zhì)總體來說還是難言樂觀，市場監(jiān)管一定是出了問題，需要引起相關(guān)管理部門的警惕。
吳輝：很簡單，這說明新能源汽車尤其是汽車電池還是一個非常年輕的行業(yè)，在發(fā)展的過程中，不可避免的會遇到這樣的問題，尤其是汽車電池的安全性還存在很多問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。
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