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2015年已過(guò)半，國(guó)內(nèi)客車制造和運(yùn)營(yíng)行業(yè)呈現(xiàn)出哪些新氣象?下半年乃至未來(lái)又將呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì)?日前，中國(guó)客車信息網(wǎng)記者獨(dú)家專訪了重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、世界客車研究院專家王健教授。
需求響應(yīng)交通(DRT)服務(wù)成為一個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)
“交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的組成部分，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)‘新常態(tài)’背景下，為提高人們出行便捷性和舒適性而興起的‘需求響應(yīng)交通’服務(wù)，未來(lái)將成為客運(yùn)業(yè)新興的細(xì)分市場(chǎng)，并對(duì)客車制造的車型細(xì)分市場(chǎng)占有率產(chǎn)生重要影響。”王健如是說(shuō)。
目前，需求響應(yīng)交通早已被納入到王健的課題研究之中，在常州和廈門開(kāi)展名為《智慧巴士車站與需求響應(yīng)交通服務(wù)示范項(xiàng)目可行性研究》。他表示，美國(guó)、歐洲等眾多發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施需求響應(yīng)交通服務(wù)已有30多年，隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，特別是國(guó)家出臺(tái)了互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃，未來(lái)，國(guó)家也將對(duì)需求響應(yīng)交通服務(wù)進(jìn)行界定和完善相關(guān)法律管理。
2013年9月2日，北京“定制公交”平臺(tái)正式上線，這是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的需求響應(yīng)交通服務(wù)。隨后，宇通、大金龍、中通等生產(chǎn)制造企業(yè)紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，研發(fā)專用“定制公交車型”產(chǎn)品。在近兩年的發(fā)展過(guò)程中，各種類型的需求響應(yīng)交通服務(wù)逐漸蔓延到全國(guó)各個(gè)城市，并以一種“定制化”特點(diǎn)便捷了人們的出行。
需求響應(yīng)交通發(fā)展得風(fēng)生水起，然而，作為一個(gè)新型的交通方式，它并不屬于公共巴士服務(wù)、道路客運(yùn)、旅游客運(yùn)等任何一個(gè)傳統(tǒng)意義上的細(xì)分市場(chǎng)，目前國(guó)家的法規(guī)也并沒(méi)有對(duì)此類服務(wù)做出相關(guān)規(guī)定。據(jù)了解，北京的“定制公交”主要由北京公交集團(tuán)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理;青島的定制公交則主要由交運(yùn)集團(tuán)(青島)這種綜合性的交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng);而廈門市定制公交的運(yùn)營(yíng)管理者則包括福州康馳新巴士有限責(zé)任公司這種合資的運(yùn)輸企業(yè)。目前，專車“戰(zhàn)火”也蔓延到了“定制公交”領(lǐng)域，除了易到用車、滴滴外，“客車碼頭”的業(yè)務(wù)規(guī)劃中也涵蓋了針對(duì)市民出行的巴士業(yè)務(wù)(需求響應(yīng)交通服務(wù))。一時(shí)間，需求響應(yīng)交通服務(wù)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)也成為資本競(jìng)逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。
需求響應(yīng)交通服務(wù)已經(jīng)得到了社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注，作為一種較為方便、靈活的公共交通系統(tǒng)，未來(lái)它將在不斷發(fā)展中逐漸提高市場(chǎng)占有率，并可能從公交和道路客運(yùn)系統(tǒng)里細(xì)分出來(lái)。而那時(shí)，國(guó)家也將會(huì)對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化管理，最終，政策無(wú)論是將其運(yùn)營(yíng)管理權(quán)下放給公交、旅游客運(yùn)企業(yè)，還是專車企業(yè)，都將會(huì)對(duì)該類企業(yè)所在的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。
新能源客車市場(chǎng)后勁不足
需求響應(yīng)交通服務(wù)前景可期，然而，對(duì)國(guó)內(nèi)整體客車市場(chǎng)而言，卻已進(jìn)入了增長(zhǎng)緩慢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。王健表示，今年下半年客車業(yè)整體還將延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但會(huì)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，這也是經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國(guó)乃至國(guó)際公共交通領(lǐng)域帶來(lái)的普遍影響。
他認(rèn)為，在整體客車市場(chǎng)中，對(duì)于備受政策關(guān)照的新能源客車市場(chǎng)而言，市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的50家企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)顯示，2015年1—5月份，我國(guó)新能源客車銷量為10851輛，同比增長(zhǎng)154.90%，其中，座位客車3886輛，占35.82%;公交車6964輛，占64.18%。涉及新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)中，多數(shù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
如此良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，何出不容樂(lè)觀之言?王健用一組羅蘭·貝格調(diào)查的數(shù)據(jù)報(bào)告做了解讀，數(shù)據(jù)顯示：2014年，中國(guó)政府在電動(dòng)交通領(lǐng)域投入的研發(fā)資金已經(jīng)占全國(guó)GDP的0.114%，投資總額達(dá)7684百萬(wàn)歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美、德、法、韓、意等五個(gè)國(guó)家在此領(lǐng)域的投入，而新能源車輛的平均銷售價(jià)格卻完全低于這五個(gè)國(guó)家，中國(guó)電動(dòng)車整體在技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化方面在7大國(guó)家中仍然處于很低水平。
目前，我國(guó)新能源客車仍然處于依賴政府補(bǔ)貼為生存的發(fā)展環(huán)境之中。王健直言：“目前，我國(guó)的新能源客車市場(chǎng)必須在國(guó)家補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼同時(shí)存在的情況下才能運(yùn)轉(zhuǎn)。”然而，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入增長(zhǎng)放緩階段，未來(lái)，即使中央補(bǔ)貼能夠到位，地方財(cái)政補(bǔ)貼也未必能夠達(dá)到，因此不得不說(shuō)，從對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度來(lái)講，未來(lái)我國(guó)新能源客車市場(chǎng)發(fā)展堪憂。
三大創(chuàng)新技術(shù)將顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局
對(duì)于新能源客車市場(chǎng)來(lái)講，提高技術(shù)水平是其未來(lái)發(fā)展途徑的關(guān)鍵，同時(shí)，對(duì)于整個(gè)客車市場(chǎng)而言，技術(shù)創(chuàng)新也將直接決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。王健表示：“隨著新技術(shù)和新概念的不斷引進(jìn)，未來(lái)客車市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生重大變革，部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)將會(huì)消失，部分傳統(tǒng)整車工藝也將被淘汰?！?/span>
眾所周知，自3月5日李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被引入到了各個(gè)行業(yè)之中，“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”衍生出互聯(lián)網(wǎng)+定制班車、互聯(lián)網(wǎng)+巴士等新思維，或許每個(gè)客車人的大腦中都形成了一幅與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的客車業(yè)宏偉藍(lán)圖。當(dāng)然，想象多于實(shí)際確實(shí)是眼前現(xiàn)狀，但我們也同樣不可否認(rèn)：互通互聯(lián)為客車業(yè)帶來(lái)的智能化和便捷化案例越來(lái)越多地呈現(xiàn)在我們眼前。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的支付寶和滴滴、快的在市場(chǎng)上的迅速崛起也都讓我們確信：互聯(lián)網(wǎng)必將對(duì)客車制造和運(yùn)營(yíng)業(yè)產(chǎn)生重大影響。
“通過(guò)提升產(chǎn)品附加值使客車市場(chǎng)不斷進(jìn)步，是當(dāng)前我們要努力的一點(diǎn)，而這一點(diǎn)適用于任何時(shí)代?！蓖踅”硎?，目前的“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”概念正是通過(guò)為運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)附加值被市場(chǎng)寄予了厚望，如各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紛紛被推出，而真正能夠被用戶、被市場(chǎng)接受的技術(shù)將直接決定企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
除了互聯(lián)網(wǎng)+概念之外，王健還指出：“模塊輕量化技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)等創(chuàng)新技術(shù)將顛覆整個(gè)傳統(tǒng)的客車制造業(yè)。”隨著這兩項(xiàng)技術(shù)的不斷改進(jìn)提升，未來(lái)客車制造業(yè)或?qū)⒋蚱啤叭堃煌ā钡男袠I(yè)格局。
目前，政府的節(jié)能減排任務(wù)艱巨，相應(yīng)需求迫切的形勢(shì)下，模塊輕量化技術(shù)能夠降低能耗，減少排放已經(jīng)毋庸置疑，當(dāng)然能夠達(dá)到節(jié)能降耗自然也能夠降低車輛使用成本，而此點(diǎn)在客車領(lǐng)域尤為重要，將直接影響運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)率。同時(shí)，作為核心關(guān)鍵技術(shù)，能夠降低車輛使用成本的模塊輕量化技術(shù)將會(huì)直接形成產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而影響產(chǎn)品的市場(chǎng)接受情況。此外，模塊輕量化技術(shù)還能促進(jìn)我國(guó)客車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大大提高客車工業(yè)化大生產(chǎn)的效率，以至于對(duì)客車業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。
說(shuō)到轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源客車這個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)自然也是其中的一個(gè)方面，而模塊輕量化技術(shù)可以直接減少新能源客車電池的裝配比，或是在同等電池裝配下提升續(xù)航里程，使新能源客車電池技術(shù)短板得到補(bǔ)充。而電驅(qū)動(dòng)技術(shù)則更是直接被定義成了我國(guó)新能源汽車的技術(shù)方向，直接代表著我國(guó)新能源客車的電池技術(shù)水平。
目前，我國(guó)的新能源客車大多采用傳統(tǒng)的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，少數(shù)制造商推出輪邊驅(qū)動(dòng)方式，還沒(méi)有能完全達(dá)到電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂電機(jī)水平，電池電動(dòng)客車的續(xù)航里程也還不足以滿足公共交通客運(yùn)市場(chǎng)的需求，因此，未來(lái)，在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和模塊輕量化技術(shù)方面形成優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，也必將獲得占領(lǐng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
完善的“巴士系統(tǒng)”將在未來(lái)形成
綜合而言，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模塊輕量化技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)通過(guò)不斷改進(jìn)提升，將會(huì)給我國(guó)客車制造和運(yùn)營(yíng)業(yè)帶來(lái)一個(gè)全新的局面，然而，這些都是未來(lái)中國(guó)客車業(yè)發(fā)展方向的方向。王健表示，未來(lái)，在整合三項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，還需要通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)商、乘客、監(jiān)管部門等進(jìn)行整合，使其成為一個(gè)“未來(lái)巴士系統(tǒng)”，而這個(gè)“未來(lái)巴士系統(tǒng)”將會(huì)把政府監(jiān)管部門、運(yùn)營(yíng)商和乘客打造成一個(gè)利益共同體，從而實(shí)現(xiàn)為乘客服務(wù)的最終目的。
這樣的“未來(lái)巴士系統(tǒng)”不僅實(shí)現(xiàn)了智能化，還能為運(yùn)營(yíng)商和乘客帶來(lái)較高的附加值，因此，這樣的系統(tǒng)將會(huì)與乘用車形成競(jìng)爭(zhēng)，讓大眾愿意主動(dòng)使用公共交通解決出行，從而遏制乘用車的快速增長(zhǎng)，解決大城市交通擁堵難題?！澳壳?，歐洲一些城市已經(jīng)在研究未來(lái)的歐洲巴士系統(tǒng)，并已逐步開(kāi)展了實(shí)施計(jì)劃?！蓖踅≌f(shuō)。
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