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記者在采訪業(yè)內人士對今年下半年重卡市場的看法時，了解到一些地區(qū)重卡經銷商目前的經營狀況。因距終端市場的距離最近，他們反映的真實情況令記者十分意外——國三庫存車居然還有很多，而且LNG車的庫存仍然很多。
今年上半年，重卡市場可謂遇到近年來少有的嚴寒，相對于整車廠而言，經銷商的日子更是難過。據記者了解，很多經銷商在想辦法拓寬自己的經營范圍以尋求業(yè)務平衡；也有很多應對市場風浪能力較弱的經銷商已銷聲匿跡。現在還在苦撐著的經銷商在談及庫存時，難免會有些傷感。生產企業(yè)在做決策時，應該多與市場接觸，這樣會避免很多尷尬的局面產生，比如當前如此多的庫存車。
對此，并不難理解。以國三庫存車和LNG車為例，去年重卡市場幾乎是被國四在“左右”，國四排放標準實施時間的不確定，致使很多經銷商囤積了很多提前上牌的國三車，直至去年年底，還有一些經銷商在努力消化國三庫存車。今年上半年，重卡市場遇冷，低迷的市場沒有能力消化掉足夠多的庫存車，這些經銷商面對庫存車無可奈何。對于LNG車而言，油價不斷下跌與氣價不斷上漲，這一矛盾導致眾多LNG庫存車到現在仍難以推向市場，只能成為庫存車。
與其說這是經銷商對市場需求判斷的失誤，不如說是整車廠在最初做重點產品推廣時為經銷商埋下的一顆“雷”。做什么事情都有風險，尤其是做決策。如果整車企業(yè)的市場調查人員能夠經常深入一線，對市場情況多做一些研究，那么今天就不會在本來就很低迷的市場環(huán)境下還要考慮消化庫存的問題?，F在已進入下半年，作為經銷商，他們最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。
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