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當?shù)?4屆冬奧會舉辦城市最終落地中國北京時，所有客車企業(yè)都意識到了即將到來的機遇。新能源產(chǎn)業(yè)將要迎來最大的發(fā)展周期。北京新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會專家認為，北京冬奧會的申辦成功將成為新能源汽車的機會，屆時新能源汽車的發(fā)展將成為重頭戲。
為此，中國客車網(wǎng)記者采訪了北京馬氏汽車租賃有限公司總經(jīng)理馬永升先生，今年初，在整個北方新能源客車市場進展緩慢的情況下，馬總果斷購置了海格H6V純電動客車，用于航空公司通勤班車運營，成為了北京租賃企業(yè)少有的敢于吃螃蟹的人。
補貼落地 政策支持仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展“主心骨”
2015年8月10日，北京市對新能源客車的補貼政策正式落地。北京市科委等部門發(fā)布消息，北京地區(qū)的公交、班車等純電動客車將享受購車補貼，最高補貼額度達50萬元。純電動公交每年還可享受8萬元運營補貼，國家和地方補貼總額不得超過購車成本的60%。
政策落地，馬永升頓時放心了不少?！拔乙恢痹陉P(guān)注新能源商用車的政策推進，我相信純電動車是未來發(fā)展的方向，零排放、即環(huán)保又節(jié)能，國家沒有理由不支持。但就目前來看，純電動商用車的價格對民企的成本負擔還是比較高。如果沒有財政補貼，企業(yè)是沒有能力獨自負擔那么高的購置成本的。因此，今年初看到各地方補貼政策相繼推進后，我就開始籌備采購新能源車，隨時迎接北京地區(qū)的補貼政策出臺。有國家補貼政策的支持，我才能有這么大的信心去做?！?/span>
馬永升對記者說道，“比如，一輛120萬的車，在中央和地方補貼完后，企業(yè)可以很輕松就拿到手，購置成本節(jié)省的力度不只一成兩成，這樣的話，我們是很樂意采購新能源客車的，我們也希望自己生活的環(huán)境是綠水青山、鳥語花香，這是我們每一個生活在這里的人的愿望?！?/span>
“除了在政策補貼上的大力支持，國家在一些國有部門、企業(yè)下達了新能源車輛更新的硬任務，比如，對于一些航空公司，規(guī)定要限期淘汰一定比例的黃標車，這就給新能源市場的發(fā)展起到了推動作用，對以后基礎設施的完善、政策內(nèi)容的跟進奠定了基礎，也給我們這樣的民營企業(yè)擴大新能源客車的運營規(guī)模增強了信心?！?/span>
購車無憂 海格品質(zhì)塑造市場向心力
在馬永升公司的運營車輛中，80%都是海格客車，而在他另一個公司正在更新?lián)Q代的車輛中，60%也都換成了海格。記者問馬總為什么就認準了海格客車呢？
對記者的這個問題，馬永升顯得非常自信，“我們公司和海格客車合作了有七八年，以往傳統(tǒng)能源的產(chǎn)品，海格客車的性能非常有保障，出勤率高、油耗少、維修有保障等等。不管是車輛購買還是售后服務，海格客車都非常值得信賴。我們公司采購的時候會考察很多企業(yè)，包括各個環(huán)節(jié)的服務保障，只有能幫客戶最大限度節(jié)省成本的企業(yè)才值得信賴，這也是我為什么在采購新能源車時也首先選擇海格的原因?！?/span>
海格新能源客車的設計和品質(zhì)都讓馬永升感到滿意?！昂８馠6V純電動輕客沒有離合器，能有效的降低司機的勞動強度；在能耗方面，海格H6V運營耗電比耗油節(jié)省了一大半的成本，采購和運營成本的節(jié)省非?？捎^”， 馬永升給記者算了這么一筆賬，“傳統(tǒng)車運營，一公里能耗成本大概在一塊多，而純電動車只需要五毛錢一公里。再加上建充電樁、運營也都有補貼。真正的給企業(yè)省了不少錢，省錢就是掙錢，企業(yè)利潤率自然也就上升了?！?/span>
在運營里程方面，馬永升說道，他曾經(jīng)駕駛海格H6V客車不開空調(diào)從北京往天津開，甚至可以開到塘沽。從這方面看，海格新能源車提供的數(shù)據(jù)非?？孔V，甚至要超過說明書上的180公里運營里程的數(shù)據(jù)，這對成本至上的運營企業(yè)來說非常重要。
在售后服務方面，海格三電系統(tǒng)提供五年的質(zhì)保服務，這讓企業(yè)整車保養(yǎng)成本節(jié)省了不少?！斑^去傳統(tǒng)車需要運營四、五年才能收回成本，但是海格純電動車估計只需要兩年就能收回成本。”這樣一筆經(jīng)濟賬讓馬永升感到非常得意，他認為，選擇海格客車就是選擇了有保障的品牌，從品質(zhì)到售后，都很劃得來。
雄關(guān)漫道 新能源推廣路道阻且長
新能源、尤其是純電動客車的發(fā)展在我們國家還是起步階段，有很多的困難影響著新能源車在更遠運距范圍的應用。馬永升對記者說道，“北京地區(qū)交通狀況很不穩(wěn)定，平均每天累計堵車時間能達到一兩個小時，擁堵路段甚至累計能堵3個小時，怠速狀態(tài)下的電量耗費很大。另一個問題就是基礎設施不夠普及，充電樁少，更遠距離的業(yè)務沒有辦法開展，更大規(guī)模的新能源車的更新也就無法繼續(xù)。我認為，這是采購企業(yè)顧慮最大的一點。而要克服這些困難，除了技術(shù)進步的加快，政府在基礎設施建設上的力度更要加強?！?/span>
“以我們其中一條新能源車運營線路為例，每天車輛從三元橋到機場，來回50多公里?？振偫锍碳s20公里，在北京這樣的早晚高峰路況下，每天都能完成運營任務。按照這樣的情況，目前我們公司百分之八十的路線都能換成新能源。但是，充電基礎設施不健全讓更遠距離的班車業(yè)務無法開展。我相信這也是其它企業(yè)沒有大批量采購新能源客車的原因。”馬永升總結(jié)道。
此前，我國冬奧申委環(huán)保部部長方力在吉隆坡表態(tài)，到2022年，將努力使北京的PM2.5濃度2012年的基礎上至少降低40%。按照北京市環(huán)保局的說法，北京地區(qū)機動車尾氣排放占到PM2.5值的三成以上。這也就意味著，為保證上述目標的達成，在下一階段，在整個北方地區(qū)推進清潔能源交通設備，降低機動車的整體排放將是北京降低PM2.5濃度的重要方向之一。
新能源客車市場所面臨的前景將是非常廣闊的，而海格新能源客車的“超能”品質(zhì)也將迎來更大的發(fā)展舞臺。
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