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與其他細(xì)分市場不同的是，皮卡車型由于其功能的特殊性更多得到商業(yè)用戶的青睞。因此，各廠商通常會推出配置較為簡單，價格也相對便宜的入門車型。
我們此次試駕的大眾Amarok Core Edition正是這樣一款入門版本，它不僅采用了雙排座駕駛室以及四輪驅(qū)動設(shè)計，而且在設(shè)計方面沒有做出任何妥協(xié)，絲毫感受不到入門車型的廉價感。這款A(yù)marok Core Edition皮卡的保險杠與車身同色，看上去與整車渾然一體，沒有黑色保險杠生硬的突兀感。車身側(cè)面的“Core”和“4X4”logo彰顯了它的獨特身份，五輻合金輪圈也是它拒絕平庸的標(biāo)志。
Amarok Core Edition的售價為41490澳元起（約合人民幣19萬元），它采用了雙排座駕駛室以及4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，匹配八速自動變速箱的車型售價則需要額外支付3000澳元（約合人民幣1.38萬元）。與包括福特Ranger、雪佛蘭Colorado、五十鈴D-Max、馬自達BT-50在內(nèi)的一眾競爭對手相比，大眾Amarok Core Edition的售價可謂是誠意十足。
不過，Amarok Core Edition沒有提供帶有扭矩放大功能的雙速分動箱，這對于希望憑借四驅(qū)系統(tǒng)得到更多駕駛樂趣的消費者恐怕要有些失望了。我們有幸得到了這次跟隨Amarok車隊試駕之旅的機會，從昆士蘭北部的Weipa沿著Old Telegraph Track一直向約克角半島挺近，未知的旅途和挑戰(zhàn)總是令人充滿期待。
Old Telegraph Track沿途溪流遍布，各種惡劣地形對于駕駛員和車輛來說都是極大的挑戰(zhàn)，或許可以稱得上“澳洲盧比肯”了吧。越野愛好者們通常會駕駛專門改裝過的車輛來進行挑戰(zhàn)，它們都有著四驅(qū)專用輪胎、較大的懸架行程，以及扭矩放大分動箱。而我們駕駛的Amarok卻只是加裝了涉水喉，這不免讓我在穿越前心中有幾分忐忑。
Amarok Core采用了16英寸的倍耐力蝎子ATR輪胎，雖然并不是專門針對越野路況設(shè)計而來，但是其245mm的寬度和獨特的花紋保證了足夠的抓地力。它的后廂尺寸為1620mm x 1555mm，載重能力達到了1050公斤，無論是應(yīng)付日常家庭使用還是普通的商業(yè)用途都沒有壓力。Amarok的后懸為五片式鋼板彈簧設(shè)計，如果考慮舒適性的話可以將其更換為三片式鋼板彈簧懸架，不過載重能力方面會有一定的犧牲，降至810公斤左右。
Amarok Core的內(nèi)飾完全展現(xiàn)出它的入門級屬性。座椅采用了簡單實用的織物材質(zhì)包覆以及手動四向調(diào)節(jié)，坐墊和靠背都十分寬大，并且具有一定的包裹性，能夠為駕駛員和乘客提供足夠舒適的乘坐的體驗。門板內(nèi)側(cè)的儲物空間比較充裕，不過中控臺的儲物盒略顯局促。而娛樂系統(tǒng)方面則完全是這輛Amarok的弱項了，中控臺的影音主機僅僅配備了一塊尺寸很小的單色液晶屏，可以通過SD卡、USB以及AUX進行音頻輸出。另外，通過藍牙與手機連接能夠進行電話的接聽。
這輛Amarok Core搭載了一臺2.3升四缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，其最大功率為132千瓦，與手動六速變速箱匹配時峰值輸出扭矩為400牛·米，而搭載八速自動變速箱的版本發(fā)動機扭矩被調(diào)校至420?！っ住Ｐ∨帕康牟裼桶l(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面有著出色的表現(xiàn)，手動版本的百公里油耗為7.9升，自動版本的百公里油耗則為8.3升。
