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技術(shù)為王
在重卡行業(yè)，當(dāng)年同為重汽的三兄弟的中國(guó)重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖，當(dāng)年都以工程車作為自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊，面對(duì)市場(chǎng)困境和技術(shù)瓶頸，中國(guó)重汽、陜汽和上依紅同時(shí)舉起了技術(shù)升級(jí)的大旗。經(jīng)過十多年的變遷，中國(guó)重汽在與德國(guó)曼展開合作以來(lái)，其公路物流用車得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在客戶中贏得了口碑，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型已經(jīng)成功。而陜汽則在X3000、M3000平臺(tái)產(chǎn)品的推廣上贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是新M3000載貨車導(dǎo)入上取得了很大的進(jìn)步。上依紅顯然已經(jīng)落后于兩兄弟，如何快速布局產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更新迭代煥發(fā)新生命，是新上任的上依紅掌門人重點(diǎn)考慮的問題，楊漢琳在與媒體溝通時(shí)說(shuō)，2015年起上依紅計(jì)劃以每個(gè)季度推出一款新品的速度來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。
1983年，中國(guó)重汽聯(lián)營(yíng)公司成功引進(jìn)了奧地利斯太爾重型汽車項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)第一家全面引進(jìn)國(guó)外重型汽車整車制造技術(shù)的企業(yè)，使中國(guó)的重卡技術(shù)水平提升了數(shù)十年。斯太爾技術(shù)對(duì)中國(guó)重卡的影響非常深遠(yuǎn)，至今仍有斯太爾技術(shù)的車型在生產(chǎn)。2009年，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，中國(guó)重汽引進(jìn)曼公司D20、D26、D08三種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)、中卡、重卡車橋及相應(yīng)整車技術(shù)，及時(shí)完成產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
中國(guó)重汽汕德卡
今天的中國(guó)重汽已建立起汕德卡C7、T7H、HOWO、斯太爾、金王子多個(gè)產(chǎn)品系列，開發(fā)并擁有各類車型2700個(gè)，形成國(guó)內(nèi)最完善的卡車整車產(chǎn)品系列型譜。在中國(guó)重汽品牌家族中，SITRAK品牌代表著中國(guó)重汽高端商用車，市場(chǎng)定位為替代進(jìn)口。HOWO品牌定位為中國(guó)市場(chǎng)的中高端品牌，涵蓋產(chǎn)品系列的范圍為T7H\T5G、HOWO輕卡、HOWO客車，與中國(guó)重汽其他品牌有嚴(yán)格的區(qū)分。中國(guó)重汽的專利數(shù)量保持全國(guó)汽車行業(yè)第一的地位。
陜汽的產(chǎn)品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、曼技術(shù)重型車橋，并與康明斯合資生產(chǎn)11升發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)家選型對(duì)比試驗(yàn)后保留的唯一指定越野車生產(chǎn)基地和首批汽車出口基地企業(yè)。
上世紀(jì)90年代初期，陜汽通過引進(jìn)奧地利和德國(guó)先進(jìn)的重卡和大客車底盤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的升級(jí)換代，開發(fā)出以SX2190為代表的第二代軍車，成為20世紀(jì)90年代裝備我軍重型武器配套運(yùn)載車輛的主力車型。1998年，陜汽以引進(jìn)德國(guó)曼大客車底盤先進(jìn)技術(shù)等優(yōu)良資產(chǎn)為基礎(chǔ)，與陜西正發(fā)實(shí)業(yè)有限公司、省技術(shù)進(jìn)步投資有限公司等五家企業(yè)聯(lián)合組建陜西歐舒特汽車股份有限公司，解決了陜汽長(zhǎng)期以來(lái)有先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品無(wú)發(fā)展資金的尷尬。
2008年11月5日，國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和博士后科研工作站在陜汽落戶，不僅成為清華大學(xué)和西安交通大學(xué)的一個(gè)科研試驗(yàn)基地，同時(shí)也是陜汽強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要標(biāo)志，使陜汽的研發(fā)能力躍升到一個(gè)新的平臺(tái)。
隨后一年，陜汽產(chǎn)學(xué)研合作暨博士后科研工作學(xué)術(shù)委員會(huì)成立，陜汽向搶占汽車行業(yè)科研制高點(diǎn)又邁出了新的步伐。2009年6月19日，陜汽康明斯國(guó)四重卡首發(fā)上市暨首批車輛交付儀式的舉行，標(biāo)志著陜汽已經(jīng)掌握了國(guó)Ⅳ重卡的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)也完成了中國(guó)重卡與國(guó)際現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的正式接軌，陜汽的世界級(jí)商用車企形象已經(jīng)初具雛形。
重慶紅巖是三線建設(shè)的產(chǎn)物，其軍工品質(zhì)一直為外界所稱道。由于受制于駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大核心技術(shù)的制約，重慶紅巖在發(fā)展后勁與整體實(shí)力上漸漸與中國(guó)重汽和陜汽拉開了距離。2007年6月，在與上汽依維柯合資后，終于打破了發(fā)展瓶頸， 2009年11月，上依紅開發(fā)并小批量推出杰獅6×4牽引車輕量化產(chǎn)品，進(jìn)一步完善了杰獅重卡的產(chǎn)品型譜。2011年10月，紅巖新金剛上市，樹立了自卸車典范。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，配裝科索11L發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)化依維柯FPT車橋以及搭載新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的杰獅暢途版牽引車，將更廣泛地參與配貨與干線物流運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；配裝科索9L發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖全系4×2牽引車參與港口運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在自卸車領(lǐng)域，配裝科索9L發(fā)動(dòng)機(jī)紅巖新金剛渣土車，并推出輕量化底盤自卸車，以滿足市場(chǎng)差異化需求。2015年9月19日，隨著紅巖杰卡、杰獅暢途版在重慶隆重上市，標(biāo)志著上依紅從中高端重卡向經(jīng)濟(jì)型重卡轉(zhuǎn)型。全新杰獅暢途版搭載排量為13L的上汽菲亞特紅巖CURSOR13L發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)最高達(dá)到480馬力，全面適應(yīng)了當(dāng)前物流市場(chǎng)輕量、高效的發(fā)展趨勢(shì)。CURSOR13L發(fā)動(dòng)機(jī)是菲亞特動(dòng)力2012年才在歐洲量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)先進(jìn)性保持了與歐洲同步。紅巖杰卡最大的亮點(diǎn)是整車的完美瘦身，整車自重僅為6.91噸，在同行業(yè)中具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)重汽與德國(guó)曼合作簽約儀式
殊途同歸
曼與中國(guó)重汽的合作可以追溯到三十年前， 1984年中國(guó)重汽引進(jìn)了曼集團(tuán)旗下子公司奧地利斯太爾公司全套斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)。這不僅打破了中國(guó)不能制造重卡的歷史，還幫助中國(guó)重汽走上了快速發(fā)展的軌道。2009年，德國(guó)曼與中國(guó)重汽再續(xù)前緣，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動(dòng)雙方的戰(zhàn)略合作。根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，德國(guó)曼公司以5.6億歐元獲得中國(guó)重汽25%加1股的股權(quán)，同時(shí)中國(guó)重汽引進(jìn)曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺(tái)，及其歐三至歐五排放、排量5、7、11、13升、功率覆蓋140PS-560PS的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；噸級(jí)齊全、涵蓋輪邊減速和單級(jí)減速的全套車橋及相應(yīng)前軸技術(shù)，雙方建立起同步發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。正是這套“曼”車型的零部件配套體系的全面推進(jìn)，讓中國(guó)重汽的曼平臺(tái)產(chǎn)品，更加接近于歐洲重卡，也成為中國(guó)重汽“進(jìn)攻”牽引車市場(chǎng)的重要武器。
陜汽盡管沒有選擇直接與國(guó)外品牌合資，但引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的腳步一直沒有停止。奧地利斯太爾技術(shù)的引進(jìn)也使當(dāng)時(shí)的陜汽迅速成為中國(guó)重型汽車市場(chǎng)的主力軍。但隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，斯太爾系明顯不能滿足市場(chǎng)多樣化的需求，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)陸續(xù)展開了一場(chǎng)不斷引進(jìn)吸收國(guó)外重卡新技術(shù)的風(fēng)潮。在這種背景下，陜汽開始引進(jìn)德國(guó)曼F系列重卡技術(shù)，并開發(fā)出德龍系列，2004年第一批陜汽德龍F(tuán)2000重卡下線，標(biāo)志著中國(guó)第三代重卡誕生。從2002年到2006年，陜汽產(chǎn)銷量五年連翻五番，特別是從2006年起，陜汽市場(chǎng)增長(zhǎng)率更是同比超過100%，連續(xù)18個(gè)月位居重卡行業(yè)榜首。2013年，陜汽德龍M3000和X3000等高端附加值的重卡隆重上市，引領(lǐng)重卡高端市場(chǎng)。
2000年分家之時(shí)，重慶紅巖曾經(jīng)名列中國(guó)重卡行業(yè)前三甲，在某些技術(shù)及產(chǎn)品方面還呈現(xiàn)最好的狀態(tài)。然而2004年以后卻一路下滑，甚至跌出前六行列，其根本原因在于管理及產(chǎn)品研發(fā)的停滯。在中國(guó)重汽有馬純濟(jì)和蔡?hào)|“政治+技術(shù)”搭配；陜汽有張玉浦、方紅衛(wèi)等一批改革的急先鋒；而重慶紅巖自上世紀(jì)90年代初徐仁根調(diào)離后，再也沒有出現(xiàn)過強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)者。隨著卡車行業(yè)的發(fā)展，僅靠集成駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器等方式造車，越來(lái)越不符合時(shí)代的要求，這也是重慶紅巖在競(jìng)爭(zhēng)中衰落的另一個(gè)主要原因。
要想在未來(lái)的重卡行業(yè)成為排頭兵，必需要占領(lǐng)兩個(gè)制高點(diǎn)，第一個(gè)是駕駛室，第二個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)，此前重慶紅巖在這兩方面都不具備優(yōu)勢(shì)。駕駛室采用外購(gòu)駕駛室，并不比國(guó)內(nèi)其他重卡企業(yè)先進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也一直仰他人之鼻息，這造成了紅巖這幾年的萎靡不振。
近年來(lái)，專注于中高端物流市場(chǎng)的上依紅領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)明顯感受到產(chǎn)品線過于單一、覆蓋面過窄的壓力，加大新品研發(fā)力度，擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋面，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，積極向經(jīng)濟(jì)型車型轉(zhuǎn)型，以滿足中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。
后發(fā)制人
2001年在新的中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司成立以后，經(jīng)過大刀闊斧的改革和內(nèi)部整頓，中國(guó)重汽迅速走上了快速發(fā)展的軌道。至2003年，中國(guó)重汽基本擺脫虧損實(shí)現(xiàn)盈利，基本實(shí)現(xiàn)馬純濟(jì)制定的一年持平、兩年贏利、三年步入正常發(fā)展軌道的階段性目標(biāo)。
發(fā)動(dòng)機(jī)是重卡企業(yè)最核心的項(xiàng)目，誰(shuí)能控制發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)就擁有重卡行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。早在與沃爾沃合資籌建整車廠時(shí)，中國(guó)重汽就有興建發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的計(jì)劃，目的是避免過度依賴濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管與沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)談判進(jìn)展得并不順利，但從2003年起中國(guó)重汽在濟(jì)南章丘的動(dòng)力公司已經(jīng)秘密上馬，同時(shí)通過一系列運(yùn)作成功控制杭發(fā)，并與上柴日野加強(qiáng)合作關(guān)系，從而成功化解了濰柴獨(dú)立對(duì)中國(guó)重汽的影響。
濰柴WP13系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
資本運(yùn)作是中國(guó)重卡軍團(tuán)快速重大重強(qiáng)的重要手段，無(wú)論是維柴收購(gòu)湘火炬、控股凱傲集團(tuán)，還是中國(guó)重汽與德國(guó)曼的合作，都堪稱經(jīng)典，對(duì)企業(yè)的發(fā)展壯大起到了重要作用。汲取收購(gòu)湘火炬失敗的教訓(xùn)，緩過勁來(lái)的中國(guó)重汽采取主動(dòng)出擊，先是采取瞞天過海的手段秘密運(yùn)作濟(jì)南動(dòng)力公司，接著順利控制杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司，避免被濰柴所收購(gòu)，在山東重工與上海匯眾的交易中后來(lái)居上，上演“橫刀奪愛”的一幕。
此前，在中國(guó)重汽出現(xiàn)之前，山東重工一直是上海匯眾的“緋聞”對(duì)象。山東重工曾派出以濰柴為主的項(xiàng)目組，與上海匯眾進(jìn)行評(píng)估協(xié)商，就在2010年9月初，山東重工內(nèi)部已經(jīng)開始洋溢起即將收購(gòu)成功的喜悅。
然而就是因?yàn)樽詈髢r(jià)格談不攏，讓中國(guó)重汽有了插足的機(jī)會(huì)，中國(guó)重汽以高于山東重工500萬(wàn)元的價(jià)格將上海匯眾收購(gòu)到手。幾乎所有的評(píng)論都指出，雖然匯眾的重卡資產(chǎn)并不算優(yōu)質(zhì)，但對(duì)于重汽來(lái)說(shuō)，攪亂濰柴的布局才是其最重要的目的。
但匯眾的得手對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，并不是攪局那么簡(jiǎn)單。作為重汽優(yōu)勢(shì)最為明顯的一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，華東地區(qū)在重汽的版圖中顯得尤為重要。顯然，在收購(gòu)匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，中國(guó)重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
除了收購(gòu)匯眾外，2010年9月，中國(guó)重汽還與福建永安汽車公司簽約，在福建三明市設(shè)立商用車公司。項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)中、重及輕型卡車8萬(wàn)～10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。在此之前，中國(guó)重汽還通過與成都王牌成立合資公司，完善了在西部市場(chǎng)的布局。
按照重汽的規(guī)劃，到“十二五”末，重汽將努力打造百萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)，銷售收入達(dá)到2000億元；重卡產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平；建設(shè)以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、客、特車輛及工程機(jī)械全系列商用車企業(yè)。
編后語(yǔ)：國(guó)企改革是一個(gè)永遠(yuǎn)也說(shuō)不完的話題。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，許多國(guó)有企業(yè)在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中立下了汗馬功勞。盡管市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，它們遇到了或多或少的問題，但他們作為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的重要組成部份，我們沒有岐視或拋棄他們的理由。通過改革，他們一樣能煥發(fā)青春，成為支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。
作為同門三兄弟，重汽、陜汽與上依紅有許多相似和不同的地方。他們都是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展立下過赫赫戰(zhàn)功；在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，他們都因?yàn)轶w制的原因，曾經(jīng)遇到過較大困難，但他們都通過自己的努力成功扭轉(zhuǎn)了不利局勢(shì)，最終走上了復(fù)興的道路；同屬于斯太爾體系，并且靠技術(shù)和品質(zhì)贏得市場(chǎng)；他們都堅(jiān)持自主創(chuàng)新，自力更生，但絕不排斥國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)，他們都有自己的精神領(lǐng)袖和卓越領(lǐng)導(dǎo)人，這是走向成功的關(guān)鍵。
當(dāng)然，他們也有不同之處。重汽與德國(guó)曼的合作堪稱典范，這為其后來(lái)崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；陜汽的新能源商用車和車聯(lián)網(wǎng)成為其亮點(diǎn)；上依紅在大噸位重卡和車橋方面的深厚積淀令人佩服。
正像出身名門的武林世家，個(gè)個(gè)身懷絕技，出手不凡，能與這三兄弟同時(shí)代，并且見證他們的成長(zhǎng)，難道不是我們的幸福嗎？！
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