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近期與重卡圈內(nèi)的老同事和朋友們聊有關(guān)重型卡車輕量化問題，后又到了市郊的一些重卡品牌經(jīng)銷商店轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)， 真的發(fā)現(xiàn)一些重卡品牌的所謂“輕量化”產(chǎn)品成了“偷工減料化”，再與物流集散場地的司機(jī)們談此話題，老重卡司機(jī)們都說現(xiàn)在新出的產(chǎn)品是“今不如昔”，還不如上世紀(jì)的老斯太爾和十年前的國產(chǎn)重卡老產(chǎn)品，主要是太“軟”不皮實(shí)，超一點(diǎn)載就會出現(xiàn)這樣那樣的問題，尤其是禁不起惡劣的工作環(huán)境。雖然現(xiàn)在新產(chǎn)品的科 技化水平和舒適度提高了不少，但產(chǎn)品的“骨架”卻松散了許多，光自身重量輕了一些，可不如以前產(chǎn)品的安全系數(shù)高，畢竟卡車是養(yǎng)家糊口的“掙錢機(jī)器”，若提高到理論高度就是社會的生產(chǎn)資料和勞動工具。
如果“掙錢機(jī)器”因所謂“輕量化”而以犧牲安全為其代價，那就成為一個背離主要目的的悖論。從近年來重卡事故的報道經(jīng)常見諸各種媒體，如混凝土攪拌車的翻車事故、城市渣土車失速撞人事故、高速公路頻頻發(fā)生的重卡追尾側(cè)翻等血淋淋的車毀人亡的慘禍而慘不忍睹。因此，生死瞬間重卡安全不能被忽視。
現(xiàn)在在售的重型卡車可以說全都實(shí)行了輕量化設(shè)計，不僅包括看得見摸得著的地方，許多看不見摸不著的地方也進(jìn)行了輕量化的設(shè)計，但筆者認(rèn)為是絕大多數(shù)系材料上的輕量化，而結(jié)構(gòu)上的輕量化設(shè)計卻很少。如保險桿設(shè)計，現(xiàn)在基本上都是分段式的，用材是PVC塑料，而不象國外重卡的保險桿設(shè)計，有不少也是用記憶性 PVC塑料并有包有蜂窩狀鋼筋作為支撐，因此強(qiáng)度相當(dāng)高。此外，雖然也都是四點(diǎn)懸浮式駕駛室，但因許多非支撐結(jié)構(gòu)也由全鋼結(jié)構(gòu)的汽車用鋼板換成了PVC塑料件模塊，所以其強(qiáng)度硬度對比鋼板也就差多了，一旦發(fā)生碰撞車禍，因無抗撞擊性能而導(dǎo)致車毀人亡，懸浮式駕駛室也難保性命之虞。諸如此類所謂的從里到外的 “輕量化設(shè)計”，比比皆是，不勝列舉。
此輕量非彼輕量化，有些竟成“偷工減料”的借口，許多路邊汽配店的假冒偽劣零部件猖獗，肆無忌憚。也有一些車企為了市場競爭而節(jié)約成本，對車輛有意地進(jìn)行了所謂“輕量化設(shè)計”，其實(shí)也就是“偷梁換柱”或“偷工減料”。
卡車的輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機(jī)、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；若滾動阻力減 少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。如果車輛自重降低1.0噸就可以多裝貨物1.0噸，按照 每年行駛30萬公里、每公里平均運(yùn)價0.30元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入10萬元左右。因此，輕量化車對于整車的燃油經(jīng) 濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加多少凈收益是可以計算出來的。
在歐美等發(fā)達(dá)國家，合理的運(yùn)價、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實(shí)現(xiàn)提高車速、減少燃油消 耗、降低污染物排放的目的。但中國和歐美的貨運(yùn)環(huán)境不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在中國的貨運(yùn)市場上，低迷的運(yùn)價、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得超載卡車產(chǎn)品成為主銷和主流的必選。
當(dāng)下，在國產(chǎn)重卡自重相比國外同類車型高出15％-20％的情況下，在實(shí)現(xiàn)輕量化的方法上，一是優(yōu)化車輛設(shè)計結(jié)構(gòu)，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料。 從基礎(chǔ)設(shè)計入手，用輕量化理念覆蓋整個一代產(chǎn)品，是不需要犧牲車輛任何性能的整體升級。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應(yīng)用的高級階段上。
如采用鋁合金油箱、采用少片簧、輕量化車架、空氣懸掛或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改真空單胎，或?qū)Ⅱ?qū)動橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁等， 合金變速箱等輕量化技術(shù)手段，但絕對數(shù)也只停留在比較簡單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面的技術(shù)手段。不過由于國產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時大幅降低了車輛的承載能力。
國內(nèi)企業(yè)普遍采用的在現(xiàn)有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國外重卡在升級換代中實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區(qū)別。但眼下不少國產(chǎn)輕 量化重卡已經(jīng)不能適應(yīng)高強(qiáng)度超載和長期在惡劣路況下行駛的傳統(tǒng)用車環(huán)境工作，只能在標(biāo)稱的載荷范圍內(nèi)工作，在條件較好的公路上行駛。重型卡車以皮實(shí)耐用，承載力強(qiáng)著稱，然后這些車輛表面看是實(shí)現(xiàn)了輕量化，但最終會威脅到司機(jī)和行人的安全以及實(shí)際真正的裝載量。
當(dāng)下國產(chǎn)重型卡車的輕量化趨勢主要體現(xiàn)在以下五大方面。
