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上汽依維柯紅巖商用車有限公司及其前身所承載的“紅巖汽車”品牌是經(jīng)歷了50多年歷史孕育的民族品牌。在50多年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車經(jīng)歷了軍車基地艱難崛起、開發(fā)民品搏擊市場、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國汽車工業(yè)發(fā)展、改變“缺重”局面做出了獨特的貢獻。
“紅巖”汽車品牌，名同著名的革命長篇小說《紅巖》，紅巖是重慶的光榮象征，同時也是中國共產(chǎn)黨人精神品質(zhì)的高度概括。紅巖精神是在抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭時期革命戰(zhàn)士與反動勢力作斗爭，爭取民族獨立和人民解放的斗爭實踐中，用熱血與生命錘煉、形成的革命精神。包括崇高思想境界、堅定理想信念、巨大人格力量和浩然革命正氣四個方面，即概括為“愛國、奮斗、團結(jié)、奉獻”。從1965年到2015年，走過50年歷程的紅巖汽車人同樣也充分發(fā)揚了紅巖精神。2015年9月，紅巖全新平臺杰卡、以及全新杰獅正式上市，上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理楊漢琳接受了記者的采訪，暢談50年歷史及未來發(fā)展。
50年發(fā)展之路
上汽依維柯紅巖商用車有限公司及其前身所承載的“紅巖汽車”品牌是經(jīng)歷了50多年歷史孕育的民族品牌。在50多年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車經(jīng)歷了軍車基地艱難崛起、開發(fā)民品搏擊市場、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國汽車工業(yè)發(fā)展、改變“缺重”局面做出了獨特的貢獻。
1965年10月，在周恩來總理的關(guān)懷下，中國首次引進法國貝利埃軍車技術(shù)，四川汽車制造廠在重慶雙橋破土動工，拉開我國第一個高起點、專業(yè)化的重型軍車生產(chǎn)基地建設(shè)序幕。在1965年至1976年期間，紅巖先后試制出六種車型，紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，主要用于軍用裝備，其后又相繼試制出導彈裝配車底盤、自卸汽車、65t汽車吊底盤等國防和經(jīng)濟建設(shè)急需的車輛，構(gòu)成了我國第一代重型軍用裝備主力，為我國的國防事業(yè)做出了重大的貢獻。
1983年8月，四川汽車制造廠參照德國MAN 3320卡車技術(shù)，結(jié)合CQ261技術(shù)基礎(chǔ)和Cummins發(fā)動機總成，自主試制研發(fā)出兩輛CQ30290 18t公路用載重車，填補了當時國內(nèi)18噸位級重卡空白，第一輛民用重卡走向市場。1983年10月，重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司引進奧地利斯太爾技術(shù)簽字儀式在北京舉行，在人民大會堂正式簽訂了“重型汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同”，開啟了我國新一輪重卡技術(shù)引進。
1985年4月，我國第一輛斯太爾重型汽車在四川汽車制造廠裝配下線，紅巖汽車提升為斯太爾技術(shù)平臺，民族重卡升級換代。1987年7月，紅巖CQ25.290（6×6）和CQ15.250（4×4）全輪驅(qū)動重型沙漠越野車首次成功穿越號稱“死亡之海”的新疆準噶爾盆地古爾班通古特大沙漠，完成5000km運載試驗。1987年12月，四川汽車制造廠生產(chǎn)的紅巖CQ30.290/Z32自卸車在國際招標中首次中標，正式簽訂了20輛供貨合同。這標志著紅巖汽車成功跨出了走向世界的第一步。
2003年，在紅巖新大康車型剛剛研制成功時，就率先在襄樊國家試驗場進行以歐洲ECE R29整車駕駛室正面碰撞實驗標準的安全性測試，成功實現(xiàn)了中國重型卡車第一撞，順利通過了國際安全性能的科學檢測。
2007年6月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司于正式掛牌成立，第一個實施進口與民族品牌并存“雙品牌”戰(zhàn)略的重卡合資公司揭開了全新發(fā)展篇章，中國重型汽車行業(yè)掀起第三輪技術(shù)引進與合資合作熱潮。
2009年3月，合資公司全新開發(fā)的第一款同步歐洲、服務全球的高品質(zhì)重卡——紅巖“杰獅”GENLYON重卡成功上市，紅巖汽車實現(xiàn)革命性的升級換代。
2015年7月，上汽依維柯紅巖車橋公司全面建成投產(chǎn)，將形成年產(chǎn)30萬根車橋的生產(chǎn)能力，標志著公司通過打造橋總成等核心零部件、提升整車產(chǎn)品核心競爭力戰(zhàn)略的勝利實現(xiàn)。2015年9月19日，紅巖杰卡、全新杰獅正式上市。
跨越轉(zhuǎn)型 遵養(yǎng)待時
當下，中國經(jīng)濟面臨下行的嚴峻挑戰(zhàn)。工程、建筑等行業(yè)驟然下滑，直接導致出煤炭、鋼鐵、電力行業(yè)的不景氣，中國商用車行業(yè)尤其重卡行業(yè)同樣面臨市場總量下滑3成，而工程車下滑超過70%的現(xiàn)實情況。
“現(xiàn)在全新發(fā)布的杰卡釋放出的是紅巖轉(zhuǎn)型步伐提速的積極信號，”楊漢琳說，“目前，紅巖的轉(zhuǎn)型可以分為兩方面，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，紅巖的車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將在保持原有特點優(yōu)勢的前提下，加快從工程車領(lǐng)域向公路車領(lǐng)域延伸、調(diào)整，這也是上依紅從2007年合資以來一直在做的工作。今年1~8月，紅巖公路用車的銷售比重已經(jīng)達到 81%，比2014年提高了10個百分點。”楊漢琳分析說道，“另一個轉(zhuǎn)型，就是我們在定價策略上跟市場接軌。過去紅巖產(chǎn)品相對而言價格偏高，我們這次全新推出來的新車平臺決定采用更加市場化的定價策略，實施產(chǎn)品價格與市場需求的靈活接軌?！?/span>
楊漢琳告訴記者，上依紅今后每個季度都會推出一款新品，進一步加快公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的速度。目前已開發(fā)出紅巖杰獅的升級產(chǎn)品“全新杰獅”，該產(chǎn)品系列將在今年年底和明年陸續(xù)上市，它在杰獅原型的基礎(chǔ)上做了大量改進提升，外觀造型也有了很大變化。與此同時，來自菲亞特動力科技的Cursor11發(fā)動機也將很快推出上市。“我相信，11L和13L發(fā)動機未來會在行業(yè)中成為主流的動力組合。”
合資至今，上依紅主要專注于產(chǎn)品的開發(fā)，陸續(xù)推出了技術(shù)先進的紅巖杰獅、Curson9和Curson 13發(fā)動機，但在商品的適應性、精準把握用戶需求和快速滿足用戶需求等方面，上依紅仍有很大的發(fā)展空間。楊漢琳希望更多的用戶了解和熟悉合資之后紅巖產(chǎn)品在技術(shù)提升上的優(yōu)勢。
“我們企業(yè)更深層面的轉(zhuǎn)型，是要把已有的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，真正識別用戶需求，提供用戶所需的運輸解決方案?！睏羁傔M一步分析說，“接下來，我們要充分利用產(chǎn)品的優(yōu)勢，把這個優(yōu)勢作為我們聯(lián)系用戶的平臺和紐帶，解讀用戶真實的需求，給他們提供一個真正能盈利的解決方案，這是我們后續(xù)轉(zhuǎn)型中要更多關(guān)注的工作。我們一定要往這個轉(zhuǎn)型方向去努力，如果上依紅不能把這個轉(zhuǎn)型做到位，今后發(fā)展的空間仍會受到很大限制?！?/span>
更具競爭力的新平臺新產(chǎn)品
本次發(fā)布會，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價格降到了行業(yè)最低，其中， 科索13L480馬力（約353kW）全新杰獅暢途版售價33.88萬元，而紅巖杰卡390馬力（約287kW）紅巖杰卡售價24.88萬元，350馬力（約257kW）紅巖杰卡售價23.98萬元，這樣的價格加上Curson 9發(fā)動機、12檔鋁合金變速器、485依維柯技術(shù)車橋、杰時達車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氣囊座椅、四點懸浮駕駛室等配置，可謂性價比相當之高。
紅巖還推出了“僅收取定金、不強制買斷、銷售不成功僅承擔調(diào)撥運費”的針對經(jīng)銷商的庫存支持策略，降低經(jīng)銷商的資金成本，鼓勵其全力推廣兩款新品。與此同時，上依紅從9月下旬啟動“中國重卡，歐洲動力”（針對杰卡）和“王者風范，暢享錢途”（針對全新杰獅暢途版）的行銷推廣計劃，為這兩款產(chǎn)品的上量提供各種營銷支持。“杰卡今年的銷售目標是1000輛，明年的目標是3000輛?！睆闹虚L期來看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車銷量占到50%左右份額。
新一代中高端物流運輸旗艦產(chǎn)品——全新杰獅不僅在產(chǎn)品人機工程、安全可靠、經(jīng)濟高效、環(huán)保智能等方面有了較大突破，而且在其外觀上也進行了全面升級?！八^高端物流市場，并不是指運輸工具的高檔化，而是指對物流運輸在時效性、安全性等方面的要求較高。隨著冷鏈運輸?shù)冗\輸方式的興起，勢必將影響我們產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變?！比陆塥{暢途版是針對高效率的市場趨勢推出的一款產(chǎn)品。新車裝配Cursor13發(fā)動機，并擁有較長的換油周期以及126萬km的整機使用壽命。
而此次紅巖推出的杰卡車型則采用定制研發(fā)思想，側(cè)重能源、工業(yè)設(shè)備、日用百貨和建筑原材料等多個運輸領(lǐng)域，在整車自重上進行了“減負”，整車最低自重僅6.91t，為車輛用戶節(jié)約了成本。除了輕量化，新車也在高性價比上下足了功夫，新車不僅售價合理，而且在節(jié)油性方面表現(xiàn)突出。運營成本是物流企業(yè)的生命，而車輛的高性價比和低油耗則是物流企業(yè)降低運營成本的有效手段。紅巖杰卡同步匹配歐標Cursor9發(fā)動機，燃油效率高。該款發(fā)動機具備較長換機油周期，6萬km更換一次，三包期限為三年30萬km，讓客戶用得更放心省心。
“過去我們一直比較關(guān)注中高端重卡車型，現(xiàn)在我們更愿意將產(chǎn)品線下沉，拓寬原有的產(chǎn)品系列?！睏顫h琳表示，全新的杰卡首發(fā)將在華北的八個省內(nèi)進行，那里的渠道對這樣一款產(chǎn)品渴望多年，杰卡的推出，將使多年來與我們風雨與共的伙伴擁有更豐富的資源?！薄白龊闷髽I(yè)一定要耐得住寂寞。盡管杰卡上市有些晚，但市場依然留給了上依紅足夠的機會。接下來我們要做的是，如何利用紅巖的產(chǎn)品優(yōu)勢，將其作為聯(lián)系我們和用戶的平臺。再通過這個平臺，去解讀好用戶的真實需求，結(jié)合上依紅在營銷網(wǎng)絡、社會資源等方面的優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，假如能夠達到小米與用戶的那種互動程度，我們的轉(zhuǎn)型效果會很好。產(chǎn)品是我們解決方案很重要的一塊，是我們的營銷利器。繼續(xù)將產(chǎn)品做好，不僅是指性能要進一步貼近用戶需要，而且要能提供很好的服務解決方案，幫助經(jīng)銷商和用戶持續(xù)盈利?！?/span>
“盡管銷售目標不大，但一個市場接受新的品牌必須要有一個過程，特別是服務急不來。經(jīng)過這么多年的努力，目前我們在服務能力上，已經(jīng)具備了向公路車轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)?！睏顫h琳強調(diào)，“紅巖的轉(zhuǎn)型表面看是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，從過去過分依賴自卸車，向公路車、工程車兩個細分市場合理布局轉(zhuǎn)變；更深層次的轉(zhuǎn)型是服務的轉(zhuǎn)型，包括服務網(wǎng)絡的完善和服務理念的更新，以便更好地為用戶創(chuàng)造價值?！?/span>
兩款新車均標配“杰時達”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓駕乘者方便掌握路況，為高效運輸提供保障。“車聯(lián)網(wǎng)的應用是‘互聯(lián)網(wǎng)+’在我們產(chǎn)品上的具體體現(xiàn)。”楊漢琳說。
談到上依紅生產(chǎn)的依維柯重卡整車出口發(fā)達國家，楊總表示： “這說明我們的產(chǎn)品質(zhì)量達到了國外發(fā)達市場的要求，說明對我們的產(chǎn)品是高度認可的?！睏顫h琳表示，錯位策略的互補合作給予了上依紅更多的靈感以進一步開拓國內(nèi)的市場?！拔磥黼p品牌的策略不一定只用于出口，我們正在考慮在國內(nèi)市場，將‘依維柯’和‘紅巖’用于不同的細分市場。”如此，未來打出“雙品牌”的上依紅，將為用戶帶來更多量身定制的驚喜。
楊漢琳表示：紅巖目前的轉(zhuǎn)型，是對國家宏觀形勢的適應性調(diào)整。如果轉(zhuǎn)型步伐和策略最終能與外部環(huán)境保持一致，紅巖將會迎來更好的發(fā)展，紅巖繼續(xù)向下個充滿希望的50年邁進。
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