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商用車企業(yè)如何在成本約束前提下提高物流客戶的最大價(jià)值，成為新時(shí)期物流用戶的新需求。日前，在中國國際商用車車展期間，同步舉行的2015物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇上，來自物流行業(yè)的專家、物流運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人以及物流車生產(chǎn)廠商代表紛紛做出了解答。
在商用車行業(yè)下滑的背景下，增長細(xì)分市場的競爭愈發(fā)激烈，只有最深入挖掘客戶需求，并能提供滿足客戶需求的產(chǎn)品才是整車企業(yè)提升競爭力，獲得更高市場占比的保證和根本。
對(duì)于商用車行業(yè)來說，物流運(yùn)輸市場的增長是最快最有活力的細(xì)分市場。與汽車行業(yè)一樣同屬于轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)，新模式層出不窮，業(yè)態(tài)不斷變化，且轉(zhuǎn)型升級(jí)始終離不開更先進(jìn)、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車企業(yè)最需要了解的變化。此外，對(duì)商用車生產(chǎn)企業(yè)而言，誰通過產(chǎn)品協(xié)助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，誰就 占領(lǐng)了這個(gè)增長最快細(xì)分市場的主動(dòng)權(quán)。
需求變化迅速 需結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究物流用車
如今，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了需求導(dǎo)向的時(shí)代。全世界的產(chǎn)能過剩，使供給無法主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以要看需求的“眼色”。
中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一指出，“在溫飽問題基本解決的這個(gè)時(shí)代，人們的需求呈現(xiàn)差異化、多變化、快變化的主要特點(diǎn)。產(chǎn)品和服務(wù)已發(fā)展到體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，而體驗(yàn)更是一個(gè)因人而異的價(jià)值觀。也就是說無論是產(chǎn)品和服務(wù)，就體驗(yàn)而言不存在一樣的標(biāo)準(zhǔn)，一人一樣，需求就變得非常復(fù)雜，原來的生產(chǎn)方式已無法滿足新需求?！?/span>
解決這個(gè)矛盾就需要轉(zhuǎn)變。戴定一認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來了可能解決大規(guī)模定制需求的契機(jī)。
目前，傳統(tǒng)行業(yè)都大談“互聯(lián)網(wǎng) ”，對(duì)于物流企業(yè)來說互聯(lián)網(wǎng)的加入，大大改變了他們發(fā)展模式。大多數(shù)的物流企業(yè)普遍地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，他們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)最顯著的變化就是，從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價(jià)值的平衡模式。
據(jù)了解，過去，物流企業(yè)以成本、效率為目標(biāo)?，F(xiàn)在，因客戶對(duì)物流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本不再是物流企業(yè)的唯一的需求。有時(shí)物流 企業(yè)會(huì)追加一些成本，在速度、準(zhǔn)確率、時(shí)效性、溝通便利性等方面提出更多需求。對(duì)于商用車企業(yè)來說這就是客戶的新需求，需要商用車企業(yè)在成本約束的情況下提高客戶的最大價(jià)值。
“商用車企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)物流客戶的新價(jià)值，而不是認(rèn)為客戶對(duì)車輛沒有新要求，只是降成本、提速 度?！贝鞫ㄒ粡?qiáng)調(diào)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場。比如貨運(yùn)APP，就是車貨匹配，可分類的余地非常多，如果積累下數(shù)據(jù)之后，對(duì)每一個(gè)人的特 征進(jìn)行分類，物流企業(yè)給他配貨就能更精準(zhǔn)、更有服務(wù)價(jià)值。“如何提煉數(shù)據(jù)做到差異化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)始終是物流運(yùn)輸企業(yè)的開拓方向，中國的物流行業(yè)將會(huì)從原來的標(biāo)準(zhǔn)化走向差異化、個(gè)性化?！?/span>
用數(shù)據(jù)說話 快遞冷鏈危險(xiǎn)品車增速最高
我國快遞物流業(yè)肥 蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽用數(shù)據(jù)描述了這一前途光明的市場。近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國民經(jīng)濟(jì)的增速，成為目前國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國每年快遞物 流的復(fù)合增長率在25%以上，但是我國物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)。蔡偉陽認(rèn)為，在未來五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長，網(wǎng)購依舊將成為主導(dǎo)地位。
據(jù)預(yù)測(cè)“十三五”快遞行業(yè)復(fù)合增長占20%左右，網(wǎng)購復(fù)合增長在80%。2015年我國快件量 為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據(jù)2015年基數(shù)作為增長率推測(cè)，2020年我國快 遞行業(yè)規(guī)模將達(dá)8000多億元，整個(gè)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)500多億件。同時(shí)，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依舊處于快遞市場的主導(dǎo)地位。在未來有可能進(jìn)入400億的省份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務(wù)收入有望分別突破800億元，北京將達(dá)到600億元。
蔡偉陽表示，快遞市場將不斷細(xì)分，而我們的“最后一公里”的配送市場和干線運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢(shì)。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈?zhǔn)袌鰧⒊蔀槲锪骷?xì)分市場中最紅火的市場。
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