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受高鐵沖擊,國(guó)內(nèi)許多原本黃金線路的高速公路班線客運(yùn)日漸衰落,曾經(jīng)風(fēng)光的售價(jià)200萬(wàn)左右的豪華客車在近兩年的中國(guó)市場(chǎng)銷量幾乎趨近于零。然而,由斯堪尼亞和海格聯(lián)合生產(chǎn)的斯堪尼亞?海格豪華客車卻在歐洲持續(xù)增長(zhǎng),在2014年實(shí)現(xiàn)銷售400輛,銷售額4.5億元的基礎(chǔ)上,2015年銷量達(dá)450輛,銷售額達(dá)5.09億元,既夯實(shí)了海格全年銷售額超110億元的戰(zhàn)略目標(biāo),又讓中國(guó)制造高端客車在歐洲落地。
在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力,歐洲市場(chǎng)也不景氣的現(xiàn)實(shí)條件下,是什么原因讓斯堪尼亞?海格大巴持續(xù)受到歐洲高端客車市場(chǎng)客戶追捧?套用一句當(dāng)下流行的網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)——主要看內(nèi)涵。海格豪華車事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計(jì)工程師趙久永告訴記者說(shuō):“盡管從外觀看,Touring客車近年變化不大,但內(nèi)部的功能卻在不斷升級(jí),一是不斷滿足歐洲法規(guī)的要求,二是不斷滿足客戶的個(gè)性化需求,客車內(nèi)涵發(fā)生了很大改變?!?/span>
安全法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格
趙久永舉例說(shuō),到2017年,歐盟要求客車裝備先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS, 具備自適應(yīng)巡航駕駛系統(tǒng)AICC、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWS、車輛應(yīng)急制動(dòng)AEB。AICC一旦設(shè)定,通過(guò)車距預(yù)設(shè),車輛自適應(yīng)調(diào)整車速保持車距,不需要踩加速踏板。LDWS系統(tǒng)無(wú)轉(zhuǎn)向信號(hào)而車輛即將偏離正常車道時(shí),通過(guò)聲音提醒、駕駛員座椅抖動(dòng)來(lái)提醒駕駛員,如果還沒(méi)有及時(shí)修正,車載電腦會(huì)主動(dòng)干預(yù)??刂茊卧梢酝ㄟ^(guò)與ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作,使車輛減速制動(dòng),并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,以使車輛與前方車輛始終保持安全距離,整個(gè)過(guò)程大約在0.5秒完成,為安全駕駛提供更多的系統(tǒng)保障。這些先進(jìn)的安全措施已經(jīng)成為標(biāo)配了。
“再比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火裝置,在國(guó)內(nèi)叫控制系統(tǒng),我們叫自動(dòng)滅火器。它有一個(gè)系統(tǒng),跟國(guó)內(nèi)的不太一樣,通過(guò)壓力裝置的作用,1升的水可被噴射成1700L的高壓水霧,瞬間趕盡艙內(nèi)的氧氣,迅速滅火,在十秒以內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度從800多度一下降到100多度,避免復(fù)燃。執(zhí)行方式跟國(guó)內(nèi)也不太一樣,這些都是安全性的提升?!壁w久永說(shuō)。
不久前在蘇州下線的第2000輛Touring豪華大巴被英國(guó)客戶訂購(gòu),采用了自動(dòng)駐車系統(tǒng)(BSB)、AEB+LDW+AICC等先進(jìn)的ADAS安全系統(tǒng)。
乘客體驗(yàn)越來(lái)越精細(xì)
“在滿足乘客個(gè)性化需求方面,一個(gè)看似簡(jiǎn)單的殘疾人輪椅布置,法國(guó)客戶就提出三種很特別的狀態(tài),我們?yōu)榇诉M(jìn)行了三次升級(jí)。針對(duì)北歐國(guó)家乘客喜歡滑雪的需求,我們又增加了客車后面的雪橇預(yù)裝系統(tǒng)?!壁w久永說(shuō),“歐洲人對(duì)乘坐舒適性要求特別高,我們的全部座椅按照航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),車內(nèi)每一個(gè)乘客都有一個(gè)230伏電源插座+USB充電插口,每個(gè)座位還安裝了六個(gè)頻道的娛樂(lè)獨(dú)立選擇系統(tǒng)。長(zhǎng)途旅行,既能辦公,又能休閑娛樂(lè),比坐飛機(jī)還要舒服、方便?!?/span>
作為一款頂級(jí)豪華大巴,斯堪尼亞?海格已經(jīng)從滿足客戶需求上升到了乘坐體驗(yàn)的舒適度感受。有過(guò)乘坐長(zhǎng)途客車經(jīng)驗(yàn)的人都知道,車內(nèi)空間狹小,而且密閉,各種氣味交織,時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)讓人很不舒服。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)好一點(diǎn)的大巴除了標(biāo)配冷暖空調(diào)外,還加裝了空氣凈化系統(tǒng),大大改善了乘坐舒適度。
趙久永說(shuō):“我們?cè)谶@方面做了大量的實(shí)驗(yàn),在車內(nèi)裝了很多傳感器,通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化控制。比如,車內(nèi)溫度的變化要求在設(shè)定值±5攝氏度以內(nèi),絕不能讓乘客感覺到忽冷忽熱。整個(gè)車內(nèi)空氣要求一直按每小時(shí)6000立方的新鮮空氣進(jìn)行不斷的自動(dòng)循環(huán),這不是簡(jiǎn)單的空氣凈化系統(tǒng),我們叫車內(nèi)‘氣候系統(tǒng)’?!?/span>
趙久永進(jìn)一步解釋說(shuō),空氣凈化系統(tǒng)是把車內(nèi)空氣吸進(jìn)去做一個(gè)殺菌處理,再排出來(lái),是內(nèi)部循環(huán),不是車外新鮮空氣,叫廢氣和臭味處理系統(tǒng)可能更準(zhǔn)確。歐洲的空氣質(zhì)量好,氣候系統(tǒng)就是把車外空氣導(dǎo)入車內(nèi),與車內(nèi)空氣進(jìn)行交換,同時(shí)要保證新鮮空氣進(jìn)入后,乘客的舒適體驗(yàn)?!拔覀?cè)趪?guó)內(nèi)外用實(shí)車做了一年多的試驗(yàn)。車內(nèi)不同區(qū)域的溫度是不一樣的,比如,大巴車的空調(diào)出風(fēng)口都在頭頂上,如何才能保證乘客頭部與腿部的舒適感都一致是很難的。實(shí)驗(yàn)中,我們模擬一個(gè)空間,開啟氣候系統(tǒng),在多數(shù)人都認(rèn)為很舒服后,對(duì)每個(gè)乘客周圍的空氣進(jìn)行檢測(cè),包括含氧量,溫度值,從腳到腿部、腰部,從背部到頭部區(qū)域都要檢測(cè),采集數(shù)據(jù),把這些數(shù)據(jù)拿到車?yán)锶ケ葘?duì),哪些區(qū)域不達(dá)標(biāo),就進(jìn)行調(diào)整,這是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工作,牽涉到通風(fēng)口的面積、效率、位置以及角度等等。”
氣候系統(tǒng)實(shí)際上關(guān)注的是客車車內(nèi)環(huán)境科學(xué),對(duì)它進(jìn)行研究、控制,對(duì)駕乘人員的關(guān)愛已經(jīng)到了體感階段?!芭e例說(shuō),駕駛員在寒冷的冬天開車,雖然有的客車已經(jīng)注意到腿部區(qū)域的溫度控制,但腳部區(qū)域往往關(guān)注不夠,這在特別寒冷的北歐地區(qū)就不行,因此,我們對(duì)這種地區(qū)的客車的腳部位置采用了單獨(dú)的供暖系統(tǒng),并把暖風(fēng)引到腳趾區(qū)域,讓駕駛員的腳面、腳趾不會(huì)因?yàn)楹涠┯?,提高了行車舒適性和安全性?!壁w久永說(shuō)。
為了適應(yīng)不同區(qū)域乘客的體感,根據(jù)不同的氣候特征,環(huán)境狀況,斯堪尼亞?海格開發(fā)了六個(gè)版本的氣候系統(tǒng),令人贊嘆。
輕量化小到一顆釘子
斯堪尼亞?海格除了把駕乘人員的駕乘體驗(yàn)做到極致外,還最大限度地提高運(yùn)營(yíng)收益,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,一個(gè)最重要的舉措就是輕量化。
趙久永說(shuō):“三年來(lái),通過(guò)持續(xù)努力,僅車身就已經(jīng)減重650公斤。我們?cè)谲嚿砩献隽撕芏喙ぷ鳎?xì)微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如,我們以前安裝方式可能是五顆釘子,現(xiàn)在就要考慮能不能只用三顆釘子。這樣的研究,我們已經(jīng)進(jìn)行了三輪,現(xiàn)在開始第四輪論證?!?/span>
在客車功能不斷增加,很多新裝備不斷采用的情況下,如何維持整車重量不增加,甚至還要輕量化,是一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)。
“歐洲的高鐵不像中國(guó)這么多,線網(wǎng)這么發(fā)達(dá),他們購(gòu)買豪華大巴主要用于客運(yùn)。因此,歐洲客戶與中國(guó)客戶一樣,也總希望在不增加車身長(zhǎng)度和重量的條件下,能多布置幾個(gè)座位,以實(shí)現(xiàn)收益的最大化。比如說(shuō),12米客車標(biāo)載40人,如果增加5個(gè)座位,除了5個(gè)乘客重量外,還要考慮行李的增加值,還不能增加整車的重量,怎么辦?只能從整車輕量化方面入手。”趙久永說(shuō),“輕量化既能降低能耗,減少排放,又能增加有效載客量,所以很多歐洲客戶對(duì)此都非常關(guān)注。但法規(guī)又不會(huì)改變,我們必須在客戶需求與技術(shù)難度之間找平衡,因此要求越來(lái)越高,壓力越來(lái)越大,這也是未來(lái)客車研發(fā)的一個(gè)重要方向?!?/span>
一個(gè)成熟的市場(chǎng),用戶除了看客車“顏值”外,更關(guān)注乘客體驗(yàn)、價(jià)值體驗(yàn),以及安全、環(huán)保和法規(guī),而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞?海格豪華大巴的內(nèi)涵,它的持續(xù)熱銷也是順理成章的事。
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