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作為致力于推動中國新能源汽車發(fā)展的智庫，中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）應該會對當下迅猛的發(fā)展勢頭感到滿意。畢竟自2014年成立以來，匯集政府官員、學術專家、研究機構、企業(yè)領導等各層面精英的百人會，一直努力探索著實現(xiàn)新能源汽車光明未來的路徑。然而1月13日，百人會召開了一次媒體懇談會，百人會的兩位核心人物，理事長陳清泰與副理事長歐陽明高一同出現(xiàn)在與會的60余家媒體面前。作為國內(nèi)最高層次的電動汽車團體，他們對外陳述了百人會對于當前中國新能源車發(fā)展的看法和意見，在這烈火烹油、閑話著錦的繁盛背后，百人會無疑看到了更多。
新能源汽車這把火，在2015年燒得格外旺。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車累計生產(chǎn)340471輛，同比增長了3.3倍，累計銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車增長勢頭更猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；而插電式混合動力汽車則略遜一籌，但產(chǎn)銷依然分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。
這樣三四倍的增長是現(xiàn)象級的，單就產(chǎn)銷量而言，中國已成為全球第一。也無怪乎有海外媒體認為，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)領先。
作為致力于推動中國新能源汽車發(fā)展的智庫，中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）應該會對當下迅猛的發(fā)展勢頭感到滿意。畢竟自2014年成立以來，匯集政府官員、學術專家、研究機構、企業(yè)領導等各層面精英的百人會，一直努力探索著實現(xiàn)新能源汽車光明未來的路徑。
然而1月13日，百人會召開了一次媒體懇談會，百人會的兩位核心人物，理事長陳清泰與副理事長歐陽明高一同出現(xiàn)在與會的60余家媒體面前。作為國內(nèi)最高層次的電動汽車團體，他們對外陳述了百人會對于當前中國新能源車發(fā)展的看法和意見，在這烈火烹油、閑話著錦的繁盛背后，百人會無疑看到了更多。
而在1月23日至24日，2016中國電動汽車百人會論壇也將正式召開。陳清泰與歐陽明高所提出的不少問題，也將會在10天后規(guī)模更大的會議上繼續(xù)討論和解答。
“必須闖過去的一關”已經(jīng)過了
從中國新能源汽車起步之處的步履蹣跚，到技術路線與市場前景備受質疑，再到而今站上了30萬輛的高點，百人會始終密切關注著這一切。談及此事，陳清泰顯然感觸良多：“現(xiàn)在我們必須闖過去的一關已經(jīng)過了！”
回首這幾年的發(fā)展，陳清泰覺得還是有不少成績和收獲。“形勢喜人、成績可嘉”，這是他給出的八個字評價，無論如何，從起初不被看好，到成為全球第一，這樣的轉變還是很能夠說明問題的。
陳清泰也由此談到了新能源車火爆“背后”，百人會看到的第一個東西。
在數(shù)字背后，國家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正愈發(fā)完善，政策扶持的力度很大，并且起到了很強的刺激作用；新能源汽車技術正不斷進步，基礎技術更已得到市場的認可；民眾對于新能源車的認知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴大。
這是數(shù)字爆發(fā)式增長背后，內(nèi)在積極正向的變化。歐陽明高則提到了另一點，就是外部環(huán)境施加的壓力。這集中體現(xiàn)在國家能源安全、氣候環(huán)境變化等方面，“這些變化讓我們明確了發(fā)展新能源汽車是必要的?！?/span>
這速度快得讓人擔心
在中國汽車市場，速度是一個極為關鍵而特殊的維度。從曾經(jīng)兩位數(shù)的高速增長到如今不足5%的低速增長，反映著中國汽車市場的深刻變化。汽車企業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造過無數(shù)速度的神話，而今也為企業(yè)發(fā)展失速而擔憂。
在此背景下，新能源汽車增長速度快，應當是一件令人振奮的好事。不過陳清泰卻與歐陽明高一道表示：“產(chǎn)銷量增長的速度這樣快，快得讓人擔心??！”
“根據(jù)以往的經(jīng)驗，當產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時，企業(yè)會把主要精力放在產(chǎn)能擴張上，反而忽略了基礎技術的積累和突破?！标惽逄┎粺o擔憂地表示，“即便我們在市場規(guī)模上超過了國外，但在技術層面卻并沒有發(fā)力。”
陳清泰將之形容為“蘿卜快了不洗泥”。
就在百人會這次懇談會的前一天，畢馬威發(fā)布了一份報告，對五年內(nèi)全球汽車企業(yè)電動汽車技術實力做了一個排名，寶馬、豐田、特斯拉名列前三，而中國新能源汽車企業(yè)則榜上無名。這或許就是對百人會擔憂的一個注腳。
在中國新能源汽車起步之初，輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化就是發(fā)展的重要方向，但如今距離這些目標似乎越來越遠。陳清泰舉例說：“寶馬i3和i8已經(jīng)大量采用了碳纖維材質，在輕量化方面做的很好，可是我們在最基本的電池、電控上還沒有過關?！?/span>
“當前的發(fā)展是純粹政策驅動的結果。”陳清泰斷言，這樣發(fā)展下去的前景并不樂觀，“現(xiàn)在市場山那種非常初級和原始的電動汽車，并不是國家戰(zhàn)略真正想要的?！?/span>
過度的政策扶持是有害的
為了籌備1月23日至24日的百人會論壇，陳清泰走訪了多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在交流中他得到了這樣的信息反饋：過度的政策扶持是有害的。
在基礎設施的建設與市場監(jiān)管方面，政策的扶持本是必不可少的，但政策性激勵已然影響到了市場對于技術路線的選擇?！捌髽I(yè)選擇技術路線不是從自身基礎出發(fā)，而是看哪一種補貼更多；消費者購買也不是從實際需求出發(fā)，而是看哪一種優(yōu)惠更大?！标惽逄┯X得，這種現(xiàn)象是在舍本逐末。
“這對未來發(fā)展而言是誤導，也會形成對政策的依賴?！?/span>
不過眼下政策補貼正在退坡，按照陳清泰的預計，未來市場將會逐步由“政策驅動”轉為“政策與市場的雙驅動”。對于補貼退坡對新能源汽車銷量的影響，歐陽明高覺得不會有多少反作用。
“補貼退坡的幅度并不大，而且整個退坡機制是已經(jīng)提前公示過的，無論是企業(yè)還是消費者都有所準備，并不會出現(xiàn)大起大落的情況?！痹跉W陽明高看來，2016年仍然是一個快速增長的年頭。
此外，陳清泰還表示，眼下眾多新能源汽車企業(yè)正在分化。一些企業(yè)熱情很高，已經(jīng)把新能源汽車納入到長期的發(fā)展計劃中，而部分原有的骨干企業(yè)則顯得有些猶豫，發(fā)力不夠，顯然還在觀望和等待。
“跟蹤式的發(fā)展路線已經(jīng)走到了盡頭。”陳清泰覺得這些昔日的骨干車企缺乏長遠的眼光和決斷的魄力，“以豐田為例，它的燃料電池技術路線幾乎在30多年前就確定了。”豐田在燃料電池技術上的發(fā)展對中國新能源汽車而言無疑是個啟示。
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