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近日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站公布的消息稱，位于廣州、上海和徐州的三家商用車企業(yè)召回4518輛車。商用車企業(yè)再次進入召回行列。在商用車業(yè)，提到車輛召回，往往被視為重大產(chǎn)品質(zhì)量問題，對產(chǎn)品召回一事向來諱莫如深。
汽車召回創(chuàng)新高 商用車只是小配角
據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的通告顯示，2015年召回汽車226次，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)同期增長29%，創(chuàng)歷史新高。而這其中只有8次涉及商用車召回，與乘用車召回次數(shù)相比，商用車召回可謂是微乎其微。
記者注意到，在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品中心發(fā)布的公告中，從2013年到2015的3年里，有21次涉及商用車的召回事件。其中，2013年有6次，2014年出現(xiàn)3次，2015年超過前兩年的總合，共計10次。
近3年的召回中，雖然2013年的商用車召回數(shù)量多達18012輛，但僅占召回總數(shù)的0.37%，2014年和2015年就更少。此外，從召回的品牌來看，國內(nèi)品牌每年的召回數(shù)量差別很大，進口品牌則顯得比較平穩(wěn)。綜合考慮各種因素，2013年召回數(shù)量多，與《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（簡稱《條例》）的正式實施有很大關系。2015年雖然召回次數(shù)翻倍，但涉及同一品牌的不同批次，因而相關的總體品牌數(shù)并不多。
召回將步入常態(tài) 商用車企仍談“召”色變
從今年1月1日起，已開始實施新的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，其操作性更強、職責更明確、監(jiān)管手段更靈活。該辦法實施將使我國銷售的缺陷汽車產(chǎn)品召回步入常態(tài)。
“召回并不是什么見不得人的壞事，可避免企業(yè)遭受更大的損失，是一種補救措施?！?對于商用車召回，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示。他認為，從一定程度上講，車輛召回是促使企業(yè)提升質(zhì)量的有效方式，但這種方式的推廣需要用戶和車企的理性認知。在整個車輛召回程序中，缺少任何一個環(huán)節(jié)，都可能導致召回災難。
相對于西方國家成熟的召回制度，只有十幾年實踐時間的中國汽車召回制度在觀念上則顯得有些滯后。
汽車召回制度始于上世紀60年代的美國，隨后日本和歐洲各國陸續(xù)建立起汽車召回制度。而我國汽車召回制度2004年才開始實施，當時還僅限于乘用車領域。2009年9月1日，我國正式對貨車實施汽車召回制度，但收效甚微。
2013年1月1日起，《條例》正式實施，明確將商用車納入其中。就在《條例》正式實施的3天前，有商用車企業(yè)發(fā)布了國內(nèi)卡車品牌的第一起“召回令”。不過，很多商用車企業(yè)還是有些談“召”色變，主要是怕人詬病自己的產(chǎn)品有缺欠，或被競爭對手說質(zhì)量有問題，面子上不光彩。
制約因素多 商用車召回需多方努力
“在車輛召回上，商用車與乘用車有很大區(qū)別。首先性質(zhì)不同，乘用車是消費品，商用車是生產(chǎn)工具；其次，商用車召回的制約因素也比較多，商用車購入后，很多車輛要進行二次加裝，有很強的技術(shù)要求。另外，國家法律法規(guī)對商用車召回缺乏明確的界定，操作起來相對繁瑣。”東風股份一位負責人說。
陜重汽汽車工程研究院副院長總工程師邵國強則說出了企業(yè)的擔憂。他認為，這種擔憂是因為缺乏獨立、公正的第三方檢測機構(gòu)造成的。商用車作為一種營運性的工具使用，其需求與乘用車有區(qū)別，商用車的召回更復雜。商用車以盈利為目的，假如一些客戶買車后，因為經(jīng)營狀況不好，就找理由讓企業(yè)進行車輛召回，這對企業(yè)來說也是不公平的。
此外，召回成本和整個行業(yè)的滯后發(fā)展，也是企業(yè)較為關心的問題。華菱星馬營銷分公司副總經(jīng)理方毅表示：“商用車召回是一種進步，但不論是體系管理，還是技術(shù)管理方面，商用車都滯后于乘用車。商用車很少召回，一個主要原因是缺乏這方面的認識，特別是在技術(shù)、體系管理方面?！?/span>
中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈也表示，國家加強汽車召回管理，對公眾、企業(yè)都是好事，企業(yè)的產(chǎn)品能得到不斷改善。全世界沒有一個大品牌的汽車企業(yè)沒有經(jīng)歷過召回的。從長遠來看，召回事件反而改善了產(chǎn)品品質(zhì)，也提升了品牌形象。
接受采訪的專家表示，一般而言，國外用戶認為廠家主動召回，為用戶消除安全隱患，是廠家高度負責的表現(xiàn)，從而對廠家的品牌形象更加信任。國內(nèi)一些用戶則認為廠家存在產(chǎn)品質(zhì)量問題。對于這種截然不同的看法，從根本上講，我國的商用車召回體系還不夠健全，需要各方共同努力。
商用車企業(yè)如何應對召回？“這也需要汽車行業(yè)專家進一步討論，因為商用車涉及的范圍更大，技術(shù)方面也更細化。這不是一個簡單的問題，它涉及不同行業(yè)、不同客戶。同樣一個方法在自卸車上適用，但放到物流車上就可能不適用。同一種車型在我國南方和北方的技術(shù)應用方案不同，對車輛的使用程度也不同。此外，各地的路政和運政的管理也存在差別?！狈揭阏f。他認為，要完善商用車召回，這些復雜的因素都要考慮進去，確實不是一件簡單的事。
以平常心看待商用車召回
無論企業(yè)愿不愿意召回，我國的商用車召回制度都在不斷推進。召回制度是維護汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要武器，但這種武器只是外在的助推力，企業(yè)產(chǎn)品要經(jīng)受住市場的考驗還需苦練內(nèi)功。
縱觀國外的商用車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，越是知名的商用車廠家，在對待召回問題上就越坦然，召回不是質(zhì)量差的代名詞，而是企業(yè)能正視產(chǎn)品缺欠，及時改進的表現(xiàn)。召回的背后是企業(yè)不斷完善產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能的不懈追求，無論對于車企還是用戶，都是負責任的行為。
對比國外已經(jīng)常態(tài)化的商用車召回，我國商用車企業(yè)在召回時顯得有點放不開“手腳”。在國外，已經(jīng)形成了一種國家鼓勵企業(yè)召回-用戶正確看待召回-企業(yè)積極主動召回-召回推動工藝進步的良性循環(huán)，而這一良性循環(huán)的最終受益者正是商用車用戶本身。 對此，企業(yè)和用戶都要以平常心看待召回。
我國的商用車召回處于不斷完善的發(fā)展階段，制度的完善和健全不僅需要政府強有力的推動，也需要企業(yè)的自覺和付出，更需要用戶的理解和支持。只有三方共同努力，才能實現(xiàn)既有效維護用戶權(quán)益，又能提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的雙贏局面。
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