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從提出供給側改革開始，降成本作為供給側改革“三去一補一降”的五大任務被提上議程，降低物流成本也就成了熱詞，欣喜的是物流這朵“野百合”終于開始被社會所廣泛關注……
在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中，傳統(tǒng)的物流行業(yè)苦不堪言，一面是面臨著行業(yè)內殘酷又無序的白熱化競爭，一面正飽受經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。尤其是一幫無腦又無良的所謂專家們卻不斷在叫囂著物流成本17%18%。好像物流行業(yè)拖了國家的大腿似得。我想問問，你們早干嘛去了？
降成本的本質就是提質、增效、增量。但如何降低物流成本呢？無論是供給側也好，需求側也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低物流企業(yè)的成本，它的本質是降低企業(yè)的物流成本。首先降低社會物流成本不是降運費，傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤平均只有5%，早已被各個環(huán)節(jié)壓縮到一個行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業(yè)的任務，它是一個社會化行為，是要全社會、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來落實的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。
在降低物流成本方面，一直存在有兩個誤區(qū)。
誤區(qū)一：關于“綠色通道”這個偽命題
以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車輛的通行成本，但這種收益對上下游和其他環(huán)節(jié)的關聯(lián)和傳導效應并不明顯，尤其是車輛根本沒有將受惠傳導到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產(chǎn)品，該賣不出還是賣不出，消費者購買的菜該多少錢還是多少錢。在通行費上國家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結果就是，國家對老百姓僅僅有了個交代而已?？梢?，任何不具備關聯(lián)性和傳導性的單一要素都無法真正降低成本。筆者認為，這筆錢如果按生產(chǎn)環(huán)節(jié)匹配到相應的物流企業(yè)效果可能會更好。
誤區(qū)二：關于降低“空駛率”這個偽命題
很多地方政府把降低空駛率作為一個衡量物流的指標，空駛率的核算基準本身就是存在難以自圓其說的問題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業(yè)的現(xiàn)實情況是，除了特種運輸或特殊情況外，幾乎沒有任何一臺貨車會在回程中放空車返回的，即便是當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過迂回其他省份，也不會有所謂的空駛。建議那些創(chuàng)造所謂“降低空駛率”的，應該改為提升“配載率”才對。
從企業(yè)的物流成本構成來說，物流成本構成是多元化的，它由物流企業(yè)成本、產(chǎn)業(yè)鏈條物流節(jié)點成本和區(qū)域經(jīng)濟成本三個層面組成。筆者認為，這也正是政府層面降低物流成本的三條路徑。
路徑一：要全面降低物流企業(yè)成本
宏觀上，物流行業(yè)正在處于向現(xiàn)代化規(guī)范化轉型提升的關鍵時期，各類物流平臺企業(yè)正在興起，物流產(chǎn)業(yè)市場正面臨著高度細分的趨勢，加快對行業(yè)的集聚和引導，促進物流服務的集成創(chuàng)新，加強對多式聯(lián)運的引導，才是降低物流成本的有力舉措。
微觀上，物流企業(yè)成本中包括物流基礎設施、物流行業(yè)組織、物流信息科技等幾個方面共同構成，具體體現(xiàn)在人、車、貨、網(wǎng)、倉、園、店等多個要素環(huán)節(jié)上，它本身就是多元的。
能夠體現(xiàn)物流功能要素的優(yōu)化和關聯(lián)程度，實現(xiàn)功能要素的集約和傳導的關鍵，主要體現(xiàn)在行業(yè)的信息化程度、網(wǎng)絡化程度、標準化程度、集約化程度、規(guī)范化程度、科技化程度、多式聯(lián)運程度等幾個方面，這也正是有效降低物流成本的最有效載體。
呼吁政府在物流基礎設施、物流行業(yè)組織、物流行業(yè)科技等方面，要在物流基礎設施上，彌補行業(yè)的“先天”硬件問題，要在行業(yè)組織上加強“后天”的傳導和關聯(lián)問題。以提質量、增效率為目標，以物流企業(yè)尤其是平臺型企業(yè)為切入點，引導扶持一批中小物流企業(yè)，先讓物流企業(yè)健康起來。落實稅費減免、亂收費、砍掉不必要的二級維護等各個要素上多要素發(fā)力，全面降低物流企業(yè)的成本，并給予行之有效的保障性政策的支持和引導。
路徑二：是要全流程降低產(chǎn)業(yè)鏈條的成本
產(chǎn)業(yè)鏈條的物流節(jié)點成本是指物流上、下游的關聯(lián)環(huán)節(jié)成本。產(chǎn)業(yè)鏈條的成本由產(chǎn)、銷、倉、運、配五大節(jié)點構成，以倉儲為核心鏈接整個生產(chǎn)、商貿(mào)和流通兩個上下游。要大力推進倉、運、配一體化的運營體系，使物流企業(yè)在物理上與上下游生產(chǎn)企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸和銷售企業(yè)無縫對接，最大化的減少中間流通環(huán)節(jié)，節(jié)約人力、物力，減少資源浪費，有效降低成本。
以“綠色通道”的上下游為例，果、蔬類鮮活貨物首要解決的是通過倉儲拓寬和延展產(chǎn)品季節(jié)性時令性的空間問題，它需要的是通過倉、運、配的協(xié)同而帶來的空間換時間的問題，而不僅僅是降低車輛成本一個要素。所以只有加強產(chǎn)業(yè)鏈條的倉、運、配的協(xié)同，才是降低物流成本的有效路徑之一。
在這些產(chǎn)業(yè)鏈條的物流節(jié)點成本上，企業(yè)所能做的僅僅只是提升運作效率而已，還要呼吁政府層面從運輸、倉儲、搬運裝卸、減免重復迭代的稅費等多層面著手，出臺系列措施，真正為物流成本減負。
路徑三：要全方位降低區(qū)域經(jīng)濟成本
降低區(qū)域經(jīng)濟成本，是政府宏觀調控行為，需要通過調整產(chǎn)業(yè)結構來完成。有幾個抓手，一個是多行業(yè)的聯(lián)動和協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)效能集聚，一個是加快傳統(tǒng)行業(yè)得到健康提質和優(yōu)化。并結合當?shù)貐^(qū)域特色、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)水平、企業(yè)特征和屬性、生產(chǎn)和生活化程度，轉變流通方式、擴展流通渠道和市場空間，大幅提升企業(yè)的流通效率，釋放更大的聚能效應。
政府部門要真正認識到現(xiàn)代物流業(yè)在促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強經(jīng)濟競爭力等方面的重要作用，因而在政策措施制定上提供科學的規(guī)劃和有力的支持。
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