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對(duì)于河南科技大學(xué)車輛學(xué)院副教授高建平而言，2016年1月8日是一個(gè)終身難忘的日子。這一天，2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在京召開。河南科技大學(xué)參與完成的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。高建平作為該項(xiàng)目的主要完成人參加頒獎(jiǎng)大會(huì)并領(lǐng)獎(jiǎng)。
國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)辦主任鄒大挺在2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上說(shuō)，作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，鄭州宇通客車股份有限公司、河南科技大學(xué)等單位共同完成的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目標(biāo)志著新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破。
宇通客車
問(wèn)渠哪得清如許
電話聯(lián)系高建平前，筆者的腦海中對(duì)他的想象是一位白發(fā)蒼蒼的老教授，精神矍鑠，眼神中透著睿智。想象過(guò)后的現(xiàn)實(shí)卻是，電話那頭傳來(lái)年輕人禮貌的問(wèn)答。
第二天早上，高建平如約來(lái)到辦公室。交談中，得知2003年7月，他正式入職河南科技大學(xué)車輛學(xué)院，從事汽車專業(yè)相關(guān)的教學(xué)和科研工作。他的研究生趙金寶說(shuō)：“高老師講課經(jīng)常深入淺出，以簡(jiǎn)單的事件講授復(fù)雜的原理。混合動(dòng)力汽車在平常人看來(lái)是一個(gè)很復(fù)雜的概念，但是高老師卻以一個(gè)生動(dòng)的例子解決了這個(gè)問(wèn)題。他把傳統(tǒng)汽車比作‘驢’，電動(dòng)汽車比作‘馬’，然后混合動(dòng)力汽車就是‘驢’和‘馬’的雜交體即‘騾子’，它既繼承了‘驢’的耐力，又繼承了‘馬’的速度，使此概念簡(jiǎn)單易懂?！?/span>
2004年2月，學(xué)校接到省委組織部和教育廳委派一名教師到新疆阿克蘇地區(qū)支教的任務(wù)。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)找到高建平談話時(shí)，高建平當(dāng)即表示愿意接受這個(gè)任務(wù)。援疆結(jié)束后，經(jīng)過(guò)半年的刻苦努力，他終于如愿以償?shù)爻蔀殡妱?dòng)汽車行業(yè)的知名專家、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春的博士生。
讀博期間，他利用一切時(shí)間學(xué)習(xí)了新能源汽車相關(guān)知識(shí)。由于表現(xiàn)突出，2008年高建平獲得了國(guó)家留學(xué)基金委全額資助，在美國(guó)密歇根州立大學(xué)進(jìn)行了為期一年的合作研究。在此期間，高建平參與了UNDP項(xiàng)目，掌握了新能源汽車的前沿技術(shù)和先進(jìn)研究方法。
博觀約取露鋒芒
由于本碩博“交叉學(xué)科的優(yōu)勢(shì)” 使高建國(guó)迅速成為導(dǎo)師研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心成員，有機(jī)會(huì)參與“再生燃料電池機(jī)電混合動(dòng)力技術(shù)研究”和“串聯(lián)式混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)研究”等國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目，并承擔(dān)整車控制技術(shù)的研發(fā)工作。
整車控制技術(shù)是汽車的神經(jīng)中樞，相當(dāng)于車的“大腦”，對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等核心性能具有決定性的影響。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)整車控制技術(shù)進(jìn)行了技術(shù)壟斷，傳統(tǒng)汽車的整車控制單元ECU全都依賴進(jìn)口。
高建平利用一切可以利用的時(shí)間，潛心鉆研整車控制技術(shù)，圓滿完成了項(xiàng)目的研究工作，并在所研究的領(lǐng)域初露鋒芒。他在《北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)》上發(fā)表《混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合系統(tǒng)歸類分析》，首次提出了基于廣義力變量和廣義位移變量的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型及判定條件，該方法至今仍被行業(yè)大量引用。他在國(guó)際知名期刊Automobile Engineering上發(fā)表學(xué)術(shù)論文，提出了一種基于等效油耗的實(shí)時(shí)優(yōu)化控制方法，可使綜合工況下節(jié)油率提高15%，工況適應(yīng)性大大提高。
2008年8月，高建平剛剛回國(guó)，鄭州宇通的領(lǐng)導(dǎo)注意到他在整車控制技術(shù)方面的一些研究成果，力邀他以博士后合作研究的身份加入宇通新能源客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以整車控制為突破口，加速動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，提升宇通新能源客車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
守得云開見月明
2009年7月，高建平在宇通開始組建整車控制研發(fā)團(tuán)隊(duì)。四年后，宇通宣布在國(guó)內(nèi)率先突破整車控制核心技術(shù)，改變了中國(guó)客車“有車無(wú)腦”的局面。
博士后出站后，他回到學(xué)校，繼續(xù)與宇通共同開展國(guó)家“863”計(jì)劃等多個(gè)重大科研項(xiàng)目的合作，長(zhǎng)期往來(lái)于鄭州和洛陽(yáng)之間，在合作的過(guò)程中，不但提升宇通技術(shù)和產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且提升了自己的教學(xué)及科研水平。
談到今年獲獎(jiǎng)的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，高建平說(shuō)：“這是河南科技大學(xué)和宇通客車的共同驕傲，是河南人的驕傲?！痹擁?xiàng)目通過(guò)高效動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能等技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)、插電式、混合動(dòng)力客車共平臺(tái)開發(fā)，自主掌握核心技術(shù)，改變了我國(guó)相關(guān)技術(shù)和關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。
“最為重要的是，所有這些新能源客車都采用河南科技大學(xué)和宇通共同開發(fā)的整車控制器，用的全是‘中國(guó)腦’?！彼院赖卣f(shuō)，“科學(xué)研究無(wú)止境，人們對(duì)汽車性能的追求更是無(wú)止境，我正在研究如何使整車控制策略具有自學(xué)習(xí)功能，讓中國(guó)腦更智慧!”
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