微客市場迎來新機遇。來自福田汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，在2009年汽車銷量增長貢獻(xiàn)度數(shù)據(jù)分析中，微客增速迅猛，累計銷量接近200萬輛。而隨著經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇帶來的消費升級以及“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等產(chǎn)業(yè)激勵政策的推出，今年，微客的銷量將會持續(xù)穩(wěn)健增長。長安汽車、海馬股份、東風(fēng)小康等都增加了產(chǎn)能。初步統(tǒng)計，這些上馬的新微車產(chǎn)能在250萬輛左右，其中一大部分是微客車型。統(tǒng)計顯示，微型車企業(yè)也由原來的5家激增至12家，根據(jù)各家微型車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，至2012年，行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將接近350萬輛。
長頭微客將更受青睞。零點集團前進策略副總裁李國良引用歐洲及亞洲微客的發(fā)展之路，向中國微客汽車生產(chǎn)企業(yè)獻(xiàn)策。李國良稱，目前中國的微客均從日本引進而來，主要以短頭微客居多，如五菱之光、長安之星等，多采用日本大發(fā)的貨車底盤，考慮更多的是經(jīng)濟性和節(jié)油性，乘用舒適性則放在次要地位。而在歐洲，目前長頭微客已占了市場的主流。在歐洲人看來，短頭微客的設(shè)計不夠安全，所以在歐洲的法規(guī)中要求發(fā)展長頭微客。歐洲長頭微客做到了承載、空間、安全和舒適四個方面的均衡發(fā)展，這也使得長頭微客在歐洲經(jīng)久不衰，至今仍然維持在70萬輛以上的市場規(guī)模。
微客產(chǎn)品出現(xiàn)新需求。李國良認(rèn)為，短頭微客在日本的最高年銷量達(dá)到200萬輛。但從上世紀(jì)90年代開始日本微客的銷量逐步萎縮，到2009年日本微客銷量只有20萬輛。而目前中國的經(jīng)濟發(fā)展階段與日本上世紀(jì)80年代相仿，正處在經(jīng)濟高速增長和個體工商戶蓬勃發(fā)展階段，微客市場也正處于高速發(fā)展階段。日本微客的發(fā)展歷程折射出我國微客發(fā)展規(guī)律。北汽福田蒙派克迷迪風(fēng)景副經(jīng)理陳洪平透露，作為福田所進軍的高端微客迷迪，盡管在2008年底才上市，但2009年全年的銷量則達(dá)到了7508輛，今年1、2月份銷量已經(jīng)達(dá)到了5512輛，替代微客高端產(chǎn)品的趨勢已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。
