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第31屆國際先進工程機械、建材機械、礦山機械、工程車輛及設(shè)備專業(yè)博覽會于2016年4月11日至17日在德國慕尼黑舉辦。德國曼恩在此次博覽會上展示了十二缸D2862 LE13x發(fā)動機和六缸D3876 LE12x發(fā)動機，這兩款發(fā)動機是基于曼恩最新一代發(fā)動機，性能得到了更廣泛的提升，排量為12.4L、15.2L和24.2L，最大功率從294到816kW，可供重型建筑機械使用。
曼恩D3876
D3876 LE12x共軌噴射發(fā)動機一個尤其出色的特征是最大噴射壓力可達到2500 bar，并且獨立于荷載和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，與渦輪增壓器的可變截面渦輪結(jié)合，從而確保實現(xiàn)最佳發(fā)動機動態(tài)工況。高噴射壓力可產(chǎn)生非常高效的燃油使用效率，同時在不損害性能的情況下降低排放。曼恩非道路發(fā)動機部負責(zé)人Jürgen Haberland說道“我們對于發(fā)動機的燃油消耗和性能表現(xiàn)的測試非常滿意。我們舉辦的全球非道路現(xiàn)場測試對此進行了證實。”
六缸D3876 LE12x直列式發(fā)動機保證了最大的峰值扭矩區(qū)間，峰值扭矩起始轉(zhuǎn)速為1050到1450 rpm，且此時的最大扭矩為2700到3000Nm。
在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時也可為輪式裝載機、挖掘機和移動式起重機提供足夠的增壓壓力和機動性能，而且發(fā)動機仍然工作在最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間。對于功率需求更高的應(yīng)用，12缸D2862 LE13x V型發(fā)動機的廢棄旁通式增壓器可在1300 rpm時，產(chǎn)生5000 Nm的最大扭矩。在無廢氣再循環(huán)裝置的情況下，發(fā)動機實現(xiàn)低散熱，可使散熱器尺寸縮小。
曼恩D2862
所有裝置均根據(jù)當(dāng)前美國Tier 4 final/CARB 以及歐盟第四階段排放標(biāo)準。通過使用模塊化廢氣后處理裝置，優(yōu)化發(fā)動機裝置配置，從而在發(fā)動機本體的情況下滿足歐盟第五階段排放標(biāo)準。
曼恩非道路發(fā)動機部負責(zé)人Jürgen Haberland 還提到：“我們遵循當(dāng)前和未來排放標(biāo)準是基于我們在廢氣后處理系統(tǒng)（集團內(nèi)部商用車輛）方面的多年經(jīng)驗，以及在工業(yè)發(fā)動機大規(guī)模生產(chǎn)方面的經(jīng)驗。產(chǎn)生了針對建筑機械的發(fā)動機系列，其滿足排放標(biāo)準和市場對于低復(fù)雜程度裝置的需求?！奥靼l(fā)動機的SCR催化轉(zhuǎn)化器、優(yōu)化燃燒特性，以及廢氣再循環(huán)裝置足夠能滿足美國環(huán)境保護局（EPA）4等最終排放標(biāo)準和歐盟第四階段排放標(biāo)準。體積龐大的柴油微粒過濾器、與之有關(guān)的附加成本，以及氧化催化轉(zhuǎn)化器并不是必須的。”
因此機械生產(chǎn)商不一定要為了有效滿足歐盟第五階段排放標(biāo)準而改變熱平衡、機械裝配或電子點火裝置?；景l(fā)動機仍保持不變，而且除了SCR催化轉(zhuǎn)化器和柴油機微粒過濾器，曼恩僅對控制單元進行了更改。
為了在2019年到來前滿足歐盟第五階段法定顆粒計數(shù)限值規(guī)定，曼恩也使用了節(jié)約空間的模塊化廢氣后處理裝置（AGN）?！拔覀円褯Q定將顆粒過濾器和SCR系統(tǒng)分開放置，而不是放到一起，以提供靈活性。與使用體積龐大的單獨整合解決方案相比，該方法可在裝配狀況復(fù)雜且可用安裝空間有限的情況下為客戶提供更大靈活性。” Jürgen Haberland說道。另外，在排放標(biāo)準要求較低的國家，可直接拆掉柴油機微粒過濾器，以獲得不同的產(chǎn)品壽命周期。
AGN內(nèi)部模塊化使該可變性轉(zhuǎn)移到不同的D26、D28和D38發(fā)動機系列上。針對寬范疇系列的解決方案可通過簡單設(shè)計手段配置，例如擴展SCR催化轉(zhuǎn)化器或兩個系統(tǒng)的平行連接。
不僅機械制造商對于模塊化AGN工具組印象深刻。最終客戶也認可零件的低維護需求。柴油燃料質(zhì)量較低的國家可使用基于釩的硫不敏感型SCR催化轉(zhuǎn)化器。
在柴油機顆粒方面，已通過優(yōu)化內(nèi)部發(fā)動機燃燒作用，選擇尺寸最佳的柴油機微粒過濾器以及他們的特定幾何設(shè)計，改善粒隔離效果并延長檢修隔離期。維護工作可通過簡單步驟執(zhí)行，不占用時間也不需要特殊工具。
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