2008年金融危機席卷全球，為保持國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展，國務(wù)院啟動4萬億投資拉動內(nèi)需。在汽車領(lǐng)域，政府相繼推出汽車下鄉(xiāng)補貼政策與購買小排量汽車購置稅減免政策，期望以降低購車門檻的方式刺激汽車消費，并讓汽車“到廣大農(nóng)村去”。
在政策的刺激下，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，特別是小排量車，一改往日低迷出現(xiàn)顯著增長，據(jù)統(tǒng)計，2009年小排量車型銷售比例同比增長了一倍還多；而2010年，小排量車的市場占有率更是上升至七成左右。小排量車成為大多數(shù)消費者購車時的首選。而同屬小排量范疇又是汽車下鄉(xiāng)主力車型的微客更出現(xiàn)爆發(fā)性增長，據(jù)統(tǒng)計，2009年微客總銷量達193萬輛，同比增長79%，這一年也被很多業(yè)內(nèi)人士稱為微客年。2010年購置稅雖調(diào)整為7.5%，但微客仍然保持了不錯增長勢頭。統(tǒng)計顯示，2010年微客銷量240萬輛，同比增長25.5%。
微客的爆發(fā)讓眾多企業(yè)開始重視這個此前并不被重視的“面包車”，僅2010年前后就有金杯、吉奧、力帆、奇瑞、海馬等先后進入微客領(lǐng)域，試圖在轟轟烈烈的汽車下鄉(xiāng)中分得一杯羹。政策的刺激，使市場迎來“微客的美好時代”，這一切在2011年將出現(xiàn)變化。特別是隨著刺激政策的終結(jié)，微客對其目標(biāo)受眾來說將不再具備明顯優(yōu)勢，而一直以來，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為“根據(jù)地”的皮卡正準(zhǔn)備與微客進行了一次正面PK。
皮卡“奪權(quán)”
作為亦轎亦卡的產(chǎn)品，皮卡在國外一直被“奉為上賓”。美國最新的銷量統(tǒng)計顯示，2010年福特皮卡和雪佛蘭皮卡分列各車型銷量前兩位。紐約標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計2011汽車行業(yè)交付量將增長到1300萬輛，皮卡、SUV和豪華車是推動力量。
一紙“限制皮卡進城”的政策讓皮卡在國內(nèi)被邊緣化，而在汽車下鄉(xiāng)政策和小排量購置稅減免政策推出后，皮卡邊緣化趨勢愈發(fā)凸顯。業(yè)內(nèi)專家楊再舜曾撰文指出，國內(nèi)皮卡的出路只有出口和下鄉(xiāng)兩條。可以說皮卡下鄉(xiāng)是皮卡在國內(nèi)市場的唯一選擇，而汽車下鄉(xiāng)政策讓更多車型蠶食皮卡地盤。以“強悍”形象示人的皮卡，動力通常在2.0排量以上，小排量政策與其無關(guān)，與享受雙重優(yōu)惠的微客來說，輸在起跑線上，一時間皮卡生存現(xiàn)狀愈發(fā)緊張。
然而實際情況則讓人意外，據(jù)統(tǒng)計，2009年皮卡總計銷量25.58萬輛，同比增長29%。2010國內(nèi)皮卡累計銷量已達38萬輛，同比增長48%，增長速度是微客的兩倍。特別是2010年3月，國內(nèi)皮卡龍頭長城汽車風(fēng)駿皮卡單月銷量破萬，堪比一款主流乘用車產(chǎn)品。近日，風(fēng)駿皮卡負責(zé)人再次表示， 2010年12月風(fēng)駿皮卡再次破萬，并達到皮卡銷量一個新記錄。
業(yè)內(nèi)專家指出，隨著汽車市場的大爆發(fā)，很多用戶對汽車提出了新的需求，微客在承載性、通過性、安全性等種種限制已經(jīng)很難滿足鄉(xiāng)村運輸需要，具備同樣能力的皮卡更受歡迎，針對購買皮卡用戶的終端調(diào)查也證實了這一點。微客廠商也意識到此趨勢，盡管近年來不斷希望通過向高端微客過渡完成自我救贖，然而皮卡在承載性、通過性、舒適性和安全性等多方面硬性指標(biāo)性能上顯然更勝一籌，當(dāng)然價格除外。
如果價格相當(dāng)，很難想象皮卡不會像微客一樣熱銷。然而沒有如果，2.0以上排量及其豐富配置的成本遠非1.3排量以下的微客可比，通過價格競爭根本不太可能。皮卡廠家只能不斷提升產(chǎn)品附加值，提高售后服務(wù)等軟性指標(biāo)來吸引更多微客意向客戶的關(guān)注。在這個方面，長城汽車走在了前頭，其打造的風(fēng)駿皮卡用戶專享服務(wù)品牌--服務(wù)快遞，通過上門服務(wù)等具體行動，廣受好評。產(chǎn)品固有優(yōu)勢，加上更貼心的售后服務(wù)，年銷38萬的皮卡市場以近50%的增長速度拼搶年銷240萬的微客市場，皮卡顯然“前途無量”，而微客需要考慮新的策略來迎戰(zhàn)。
