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高速降價政策雖好,卡車人為何無法從中獲益?

商用車之家訊:這一通分析下來,我們不難發(fā)現(xiàn),這幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的高速降價事件,其實(shí)對于卡車司機(jī)而言,并不是一件好事,已經(jīng)如此低的運(yùn)價,說不定還會受到該政策的影響。而對于企業(yè)來講,高速降價能在一定程度上,緩解資金鏈的壓力。

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       近日,山西省確定,將在政府還貸高速公路上實(shí)行貨車大幅優(yōu)惠減費(fèi)政策,優(yōu)惠期暫定為一年。我們來看看山西這次的降價政策。


       政策一:所有貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)12%的優(yōu)惠,(這一點(diǎn)跟之前的優(yōu)惠沒有變化)。


       政策二:辦理并使用山西省ETC卡交費(fèi)的貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20%的優(yōu)惠(之前是在普惠12%的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠5%)。


      政策三:使用山西省ETC卡交費(fèi)的貨車,在通行集中連片貧困區(qū)11條高速公路和5條環(huán)城高速公路處享受現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)50%的優(yōu)惠。


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       政策四:對持有超限運(yùn)輸許可證的貨車,超重在100%以上的部分,道路補(bǔ)償費(fèi)最高征收系數(shù)由16倍降至4倍,優(yōu)惠期暫定一年。


卡友評山西高速降價 他們并非獲益者


       “路費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)也降,還不是一個鳥樣?綠通就是一個很好的例子?!?/span>


       “現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)價格就是走下路的價格,只要上高速就等于給高速集團(tuán)拉的,降低收費(fèi)還是走不起的?!?/span>


       "就目前這市場行情,你以為降那么點(diǎn)我們就吃得消走高速了嗎?高速費(fèi)降了的消息放出后,你還能保證運(yùn)價不降?車多貨少的現(xiàn)狀不解決,卡車人的日子好不了?!?/span>


       通過卡友的評論,我們不難發(fā)現(xiàn),高速過路費(fèi)降了,運(yùn)價也會跟著降,而實(shí)際上現(xiàn)在更多的散戶司機(jī)本來就不走高速,所以說高速費(fèi)用降不降跟他們沒什么關(guān)系,搞不好還會把運(yùn)價搞下來很多。所以,車多貨少的現(xiàn)狀不解決,目前卡友們面臨的許多問題都不會好轉(zhuǎn)。


       其實(shí)現(xiàn)在高速上跑的卡車越來越少了,除了綠通,快運(yùn),快遞,一般普貨的卡車,特別是散戶卡車人能走下道的都走下道了。


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       有司機(jī)算了一筆賬:一臺六軸車在滿載的情況下,運(yùn)費(fèi)大概是8塊錢每公里,開支如下(按每公里):油2.1元,過路費(fèi)3元(高速),車輛磨損0.5元(主要是輪胎),折舊1元(含保險),駕駛員工資1元。這還是在安全無事故的前提下!全程高速跑,過路費(fèi)比油錢還多,跑一趟活,過路費(fèi)油錢除去,沒錢了!現(xiàn)在大部分卡車司機(jī)的利潤,都是走國道省下來的!


       經(jīng)濟(jì)的滯后,導(dǎo)致了商品貨物的流通越來越少,在卡友眼中最直觀的體現(xiàn)就是需要運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹碓缴?,貨少車多是不爭的事?shí),也是卡車人艱辛的根本所在。


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比起一時的高速降價 高速公路收費(fèi)更應(yīng)該有一本透明賬


       在2004年國務(wù)院頒布施行的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》已有明確規(guī)定:“政府還貸公路的收費(fèi)期限,按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定,最長不得超過15年”、“經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限,按照收回投資并有合理回報的原則確定,最長不得超過25年”。


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高速降價雖然好 卡車人卻無法從中獲益


       在中央提出“依法行政”的今天,某些部門為什么就是置國家法規(guī)于不顧,千方百計(jì)死守自己的收費(fèi)權(quán)?說到底是部門利益在作祟。打著“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的幌子,“東收西還”變成無限循環(huán)“陷阱”,無限期延長收費(fèi)期限,謀取部門利益,損害公眾利益。(統(tǒng)貸統(tǒng)還,就是說只要有一條路還沒還清貸款,所有其他路不管還清、到期與否,都將繼續(xù)收費(fèi)。)


每年這么多的過路費(fèi) 最終流向了哪里


       年年都有新聞報道高速虧損,我國壟斷行業(yè)“印鈔機(jī)”高速公路一年收費(fèi)在4000億元以上,都能虧得還不清貸款?去年新聞報道有一個司機(jī)一年被罰了574次,總額40155元!這樣躺著掙錢都能被你們玩賠了,我第一個不信!而審計(jì)署曾對18個省份的高速收費(fèi)的專項(xiàng)審計(jì),揭開了一些黑洞:


       1、閑置挪用,大量資金被閑置,并沒有用于還貸,有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。


       2、養(yǎng)人,一邊是高額福利,一邊是人浮于事超編嚴(yán)重。某企業(yè)編制27人,實(shí)際卻多達(dá)156人。2013年,山東省政府還貸公路收取通行費(fèi)中用來供養(yǎng)運(yùn)營單位和企業(yè)的費(fèi)用高達(dá)7.6億元。


       3、利益輸送。在收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓中,有的領(lǐng)導(dǎo)干部違規(guī)插手,導(dǎo)致國有資產(chǎn)受損,而個人從中謀取巨額利益。審計(jì)發(fā)現(xiàn),合巢蕪高速公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓中,國資流失12.4億元。


       以上一條條觸目驚心的調(diào)查結(jié)果,告訴我們:比起一時的高速降價,高速公路收費(fèi)更應(yīng)該有一本透明賬!


       編后語:這一通分析下來,我們不難發(fā)現(xiàn),這幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的高速降價事件,其實(shí)對于卡車司機(jī)而言,并不是一件好事,已經(jīng)如此低的運(yùn)價,說不定還會受到該政策的影響。而對于企業(yè)來講,高速降價能在一定程度上,緩解資金鏈的壓力。受今年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,許多企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)上出現(xiàn)了一定的凝滯,大家手里的現(xiàn)金都不多,這個時候能少支出一點(diǎn),對他們而言應(yīng)是一件好事。



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