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斯堪尼亞的模塊化系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了數(shù)十年。模塊化系統(tǒng)向客戶(hù)提供了量身定制的車(chē)輛及解決方案，可精準(zhǔn)地滿(mǎn)足他們的實(shí)際需求。
模塊化系統(tǒng)的起步源于上世紀(jì)三十年代的發(fā)動(dòng)機(jī)制造。那時(shí)由于斯堪尼亞開(kāi)始進(jìn)軍更多的細(xì)分市場(chǎng)，公司研究并不斷改進(jìn)模塊化系統(tǒng)。今日，所有斯堪尼亞的卡車(chē)和客車(chē)都基于模塊化部件所打造。模塊化的產(chǎn)品線(xiàn)成為斯堪尼亞成功的重要因素之一——這也讓友商、商用車(chē)行業(yè)和國(guó)際行業(yè)媒體刮目相看。
拉爾斯·斯滕奎斯特
“模塊化概念的基礎(chǔ)在于部件間標(biāo)準(zhǔn)的接口，部件間環(huán)環(huán)相扣成就了多種多樣的組合方式，”斯堪尼亞研發(fā)部門(mén)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人拉爾斯·斯滕奎斯特（Lars Stenqvist）解釋道?！跋乱徊轿覀円O(shè)計(jì)新的接口界面，新型接口可適應(yīng)未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展需求，同時(shí)也讓我們得以開(kāi)發(fā)新的部件、改善車(chē)輛性能而無(wú)需替換周邊的部件。”
模塊化系統(tǒng)降低了斯堪尼亞的研發(fā)成本，讓公司用有限數(shù)量的部件向客戶(hù)提供量身定制、充分優(yōu)化的產(chǎn)品。比如斯堪尼亞的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)基于五缸、六缸和八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸體和相關(guān)的部件共享了相同的設(shè)計(jì)。
“這就意味著我們可以把更多的精力放在開(kāi)發(fā)和優(yōu)化單個(gè)氣缸體的燃燒性能，并應(yīng)用到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中。”斯滕奎斯特表示道。
與發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，駕駛室車(chē)門(mén)和側(cè)壁、車(chē)橋、變速箱和底盤(pán)均采用模塊化設(shè)計(jì)。這種近乎于無(wú)限的組合方式向客戶(hù)提供了量身定制的車(chē)輛，并完全契合他們的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。
“我們與客戶(hù)一同在計(jì)算機(jī)中制定車(chē)輛的設(shè)計(jì)，我們可以模擬燃油消耗，以此找出針對(duì)于每位客戶(hù)的最優(yōu)方案?！彼闺固卣f(shuō)道。
“在制定卡車(chē)配置時(shí)，我們的銷(xiāo)售人員與我們的客戶(hù)一同優(yōu)化車(chē)輛。比如他們可以?xún)?yōu)化整車(chē)重量，可以為垃圾回收車(chē)配備易于進(jìn)出的駕駛室?！彼^續(xù)說(shuō)道。
但客戶(hù)所得到的絕不僅僅是量身定制的解決方案?；谀K化系統(tǒng)，車(chē)輛保養(yǎng)服務(wù)變得更加出色也更加高效。
“雖然斯堪尼亞有著種類(lèi)繁多的車(chē)輛，但車(chē)與車(chē)之間的差別并不足以影響到車(chē)輛的維護(hù)與保養(yǎng)，因?yàn)槲覀冇兄嗤臍飧自O(shè)計(jì)，保養(yǎng)五缸、六缸或是八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的差別并不是很大?！?/span>
斯堪尼亞研發(fā)部門(mén)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人拉爾斯·斯滕奎斯特
為什么斯堪尼亞的競(jìng)爭(zhēng)者們沒(méi)有撿起模塊化概念呢？“這并不容易，”斯滕奎斯特說(shuō)道。
“其他公司也嘗試了模塊化系統(tǒng)，但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是段異常艱辛的路。當(dāng)斯堪尼亞還是一家小公司的時(shí)候，我們便已經(jīng)開(kāi)始了研究，如果放在今日才開(kāi)始起步，那無(wú)疑會(huì)很難，因?yàn)楝F(xiàn)在公司的體量太大了。對(duì)于斯堪尼亞而言，另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于我們只專(zhuān)注于重型車(chē)輛的生產(chǎn)，如果我們還生產(chǎn)輕型車(chē)輛，那么想把模塊化系統(tǒng)傳承下去就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了?！?/span>
斯滕奎斯特還強(qiáng)調(diào)了模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化之間的區(qū)別。
“標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛制造只能滿(mǎn)足利用盡可能少的部件制造多種車(chē)輛的需要，而模塊化則從始至終圍繞著客戶(hù)，我們的目標(biāo)是為每位客戶(hù)提供量身定制的方案?！?/span>
模塊化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
· 量身定制的解決方案滿(mǎn)足每位客戶(hù)的需求
· 更加出色、更加高效的車(chē)輛保養(yǎng)
· 更加便捷的零件供應(yīng)
· 簡(jiǎn)化了服務(wù)商的培訓(xùn)
· 提升新產(chǎn)品的向前兼容性和向后兼容性
時(shí)間線(xiàn)
20世紀(jì)30年代
代號(hào)為“Royal”的單體發(fā)動(dòng)機(jī)面世，采用了標(biāo)準(zhǔn)化四缸、六缸和八缸生產(chǎn)工藝后，這是斯堪尼亞推出的收個(gè)產(chǎn)品。
20世紀(jì)40年代
斯堪尼亞整合了變速箱的供應(yīng)鏈，并開(kāi)始在公司內(nèi)部投入生產(chǎn)。在與利蘭公司（Leyland）的合作中，斯堪尼亞采用了燃油直噴技術(shù)，以此升級(jí)了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)。
20世紀(jì)50年代
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步加深了模塊化的理念。斯堪尼亞開(kāi)始建設(shè)高強(qiáng)度測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，并系統(tǒng)性地研究了針對(duì)不同應(yīng)用環(huán)境的車(chē)輛設(shè)計(jì)。
20世紀(jì)60年代
斯堪尼亞收購(gòu)了一家位于瑞典奧斯卡港（Oskarshamn）的駕駛室工廠，并開(kāi)始研發(fā)模塊化駕駛室。車(chē)身框架的內(nèi)部生產(chǎn)也于這一時(shí)間內(nèi)展開(kāi)。
20世紀(jì)70年代
駕駛室和底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)。
20世紀(jì)80年代
斯堪尼亞發(fā)布了G、P、R、T車(chē)型（即2系列卡車(chē)），這一系列是首個(gè)采用去完全模塊化生產(chǎn)的產(chǎn)品。1987年斯堪尼亞推出了其繼任者——3系列卡車(chē)。
20世紀(jì)90年代
斯堪尼亞推出Streamline駕駛室并發(fā)布4系列車(chē)型。
21世紀(jì)初
完全模塊化打造的五缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)面世。全球車(chē)型配置系統(tǒng)啟動(dòng)。斯堪尼亞還拓寬了其駕駛室產(chǎn)品線(xiàn)（P系列、G系列和R系列）。模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)配備了高壓燃油共軌噴射系統(tǒng)。
2010年至今
斯堪尼亞的歐6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品于2013年進(jìn)入市場(chǎng)，并推出全新的Streamline車(chē)型。模塊化生產(chǎn)在車(chē)輛電子系統(tǒng)方面被廣泛地應(yīng)用，其生產(chǎn)流程也越來(lái)越先進(jìn)，從而推動(dòng)了車(chē)型配置的定制、提升了車(chē)輛性能，以滿(mǎn)足客戶(hù)所需。
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