較比2010年的市場(chǎng)高點(diǎn)，2011年，微型物流車銷量出現(xiàn)了大幅下滑，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，市場(chǎng)前景依然可觀。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2012年，該細(xì)分市場(chǎng)有望止跌回升、實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。之所以如此判斷，是基于經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法規(guī)、用戶需求、市場(chǎng)變化所作出的結(jié)論。
關(guān)于經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)平穩(wěn)，更多業(yè)內(nèi)人士相信，2012年微型物流車市場(chǎng)將順利回暖。此外，還有兩個(gè)利好：一是通貨膨脹問(wèn)題，專家普遍看好2012年能夠有所控制，有關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)預(yù)測(cè)說(shuō)，我國(guó)今年的CPI會(huì)回落到3%左右；二是國(guó)家啟動(dòng)了對(duì)小微企業(yè)發(fā)展的扶持政策，這也將有助微型物流車市場(chǎng)的復(fù)蘇。
關(guān)于政策法規(guī)。由于汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策取消影響，所導(dǎo)致的提前消費(fèi)“陰影”已慢慢“化解”，持幣觀望的用戶2012年也將打開(kāi)錢袋，從而迎來(lái)市場(chǎng)的“春暖花開(kāi)”。
至于一些專家給出的“緊縮貨幣政策或?qū)⑺蓜?dòng)”、投資仍保持較高增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)以穩(wěn)為主等“細(xì)節(jié)”，以及國(guó)家或?qū)⒊雠_(tái)刺激內(nèi)需政策等因素，更是在為微型物流車的發(fā)展加油、助威。
關(guān)于用戶需求。從長(zhǎng)期考慮，城市和農(nóng)村對(duì)微客的需求比重大概為3:7。因此，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村家庭收入持續(xù)增加，其對(duì)微型物流車的購(gòu)買力也會(huì)有顯著提升。“十二五”期間，我國(guó)城鎮(zhèn)化率將超過(guò)百分之五十。這也就意味著，更多的“農(nóng)二代”渴望脫離農(nóng)村生活，自主擇業(yè)需求變得旺盛；加之農(nóng)村道路建設(shè)的加快，無(wú)疑將會(huì)促進(jìn)微型物流車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。其中，因?yàn)槲⒖偷某擞脙?yōu)勢(shì)，比微貨多出一項(xiàng)家用功能，其增長(zhǎng)會(huì)略高。
關(guān)于市場(chǎng)變化。隨著汽車消費(fèi)的熱情持續(xù)高漲，汽車產(chǎn)能的擴(kuò)充成風(fēng)，這一點(diǎn)，同樣體現(xiàn)在微型物流車上。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)今我國(guó)該類車型的總產(chǎn)能已超過(guò)700萬(wàn)輛。這也意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，比如力帆、東南等新軍，必將向五菱、長(zhǎng)安等老牌企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，這也將從一個(gè)側(cè)面提升新車銷量。加之新型微客等產(chǎn)品新用戶群體的加入，銷量上升空間較大，對(duì)微型物流車整體銷量會(huì)有不小的拉動(dòng)作用。
但是，除了上述諸多利好之外，2012年的微型物流車市場(chǎng)也面臨不少挑戰(zhàn)。比如，車企仍需面對(duì)較大的新增庫(kù)存、原材料及燃油價(jià)格高企、新的刺激政策難于出臺(tái)、城市限購(gòu)令、海外貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，以及歐美債務(wù)危機(jī)引起全球經(jīng)濟(jì)再次下滑的可能，這都使得市場(chǎng)復(fù)蘇不會(huì)像想像中那么容易。
因此，綜合分析2012年的市場(chǎng)前景，業(yè)內(nèi)人士最后給出了“止跌回暖”的預(yù)測(cè)。具體而言，今年微客銷量保守估計(jì)在225萬(wàn)~235萬(wàn)輛之間，增幅可能超過(guò)6%；而微貨應(yīng)該可以持平或略增于2011年，超過(guò)50萬(wàn)輛的可能性很大。
