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在近兩年，因宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，以及國內(nèi)卡車市場產(chǎn)銷量的逐步下滑，各大卡車企業(yè)開始紛紛展開轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而逆勢上漲的城市純電動物流車和冷鏈運輸物流車則成為了新的銷量增長點。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年前5個月新能源車產(chǎn)量累計達(dá)11萬輛，其中電動物流車產(chǎn)量為2768輛，占比3%。較去年同期，新能源車的總產(chǎn)量同比增長1.2倍，而純電動物流車產(chǎn)量則同比增長達(dá)1.1倍，但根據(jù)物流車市場的整體預(yù)期，電動物流車或?qū)懈玫某煽儭?/span>
電動物流車緣何得以發(fā)展
2015年我國物流車銷量59.5萬輛，同比下滑11.0%，而用于冷鏈物流的冷藏車銷量則為1.8萬輛，同比增長7.7%。數(shù)字雖不大，但隨著政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，以及人們對新鮮水果、蔬菜、肉類食品消費的不斷提升，從而促使國內(nèi)生鮮電商快速崛起，冷鏈物流市場規(guī)模逆市增長。而因冷鏈物流領(lǐng)域的廣闊前景和巨大的潛力，使不少商用車企業(yè)越發(fā)看重該領(lǐng)域。
除了冷鏈運輸發(fā)展迅速之外，城市物流也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響下物流市場分化中的一匹“黑馬”，加上國家對新能源汽車的推廣政策東風(fēng)，直接將電動物流車推上了“風(fēng)口”。
在充電設(shè)施建設(shè)方面，不僅是國家和地方在不斷加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還有充電設(shè)備商與運營商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來適應(yīng)市場的需求。預(yù)計今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍，許多城市新能源汽車充電問題將得到緩解。而因充電設(shè)施建設(shè)的增加，純電動物流車運輸才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任務(wù)。
當(dāng)下，雖然市場正處于政策不明和“騙補”調(diào)查的風(fēng)口浪尖，但據(jù)了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動物流車的市場布局。其中，在去年東風(fēng)汽車與時空簽訂了1萬臺訂單；今年開春最大的一筆訂單揚子江與當(dāng)代國盛簽訂的2.5萬臺純電動物流車；同年4月26日，東風(fēng)汽車與斑馬快跑也簽訂了6000臺純電動物流車框架協(xié)議。
“這是一個巨大的市場?！毙袠I(yè)人士認(rèn)為，2016年將是中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內(nèi)的各大物流公司都已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動物流車；此外，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車領(lǐng)域新的增長極。
市場大卻問題多
可以預(yù)見的是，電動物流車的市場空間潛在著千億的發(fā)展機遇，但良好的市場預(yù)期并不能推動行業(yè)發(fā)展。從今年前5個月的數(shù)據(jù)來看，雖然電動物流車與新能源汽車整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開始的大幅增長相比完全不值一提。2015年12月份，我國電動物流車單月產(chǎn)量即達(dá)到2.36萬輛，而今年只有3個月產(chǎn)量實現(xiàn)破千，這明顯沒有達(dá)到業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時對市場的的預(yù)期。
行業(yè)人士表示：“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補貼，而能獲得地方補貼是純電動物流車推廣的先決條件?！?/span>
此外，2015年底，中機中心發(fā)布關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報工作通知，其中涉及對新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kWh。
受制于這兩個條件的限制，很多主流電動物流車車型不能夠達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動物流車。從前八批新能源汽車免購置稅看，符合要求的純電動物流車車型占比不足20%。
而從在運營環(huán)節(jié)來看，目前電動物流專用車市場主要有4種模式：新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。
某物流公司副總經(jīng)理表示，電動物流車或許并沒有想象的那么完美，尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下，市場上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問題。
總結(jié)：毋庸置疑，巨大的市場空間和良好的市場預(yù)期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，而隨著補貼目錄的完善，電動物流車被行業(yè)寄予了厚望，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力。
但是，目前電動物流車綜合使用效率的提高還有賴于物流行業(yè)的探索，加之電動物流車的高額補貼存在爭議，所以在短時間內(nèi)該行業(yè)不會呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長態(tài)勢。此時車企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風(fēng)，便會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，不但質(zhì)量無法提高，未來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)也難以達(dá)到。因此，在市場即將爆發(fā)之際，各大車企應(yīng)協(xié)同發(fā)展，在運營模式、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。
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