受元旦、春節(jié)等因素影響，今年1月份全國(guó)車市銷售情況并不理想，物流商用車尤甚。這也說(shuō)明，我國(guó)物流商用車市場(chǎng)的“堅(jiān)冰”仍未融化，依然寒氣逼人。其中，微貨市場(chǎng)表現(xiàn)也較為疲弱，何時(shí)能迎來(lái)“春光”，仍未可知。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份銷量最好的10家微貨車企，總計(jì)銷量為38698輛，與去年12月銷量“前十”企業(yè)45116輛的業(yè)績(jī)，有著明顯的距離；同比去年元月，差距更是超過(guò)了1萬(wàn)輛。
為什么微貨市場(chǎng)如此不給力？對(duì)此，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)鮑永明作了具體分析。在他看來(lái)，微貨市場(chǎng)慘淡的根由是多方面的，既有政策導(dǎo)向因素，也受競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境影響，更與消費(fèi)需求變化等因素戚戚相關(guān)。
慘淡緣由
鮑永明認(rèn)為，去年至今微貨市場(chǎng)持續(xù)慘淡的根由，可以概括為如下幾個(gè)方面：
一是我國(guó)對(duì)進(jìn)入汽車社會(huì)的準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，汽車保有量大有超過(guò)社會(huì)承受力的趨勢(shì)，因此國(guó)家沒(méi)有再次出臺(tái)新的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。
二是汽車屬于大宗消費(fèi)品，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性、汽柴油價(jià)格的持續(xù)走高，都在一定程度上對(duì)其消費(fèi)產(chǎn)生了抑制作用。并且，對(duì)于一些小微企業(yè)而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴(yán)重影響了其效益提升，自然減少了購(gòu)車的開(kāi)支。
三是汽車產(chǎn)業(yè)政策層面上，我國(guó)或從“大力鼓勵(lì)”變?yōu)?ldquo;謹(jǐn)慎發(fā)展”。鮑永明告訴記者，國(guó)家利用政策導(dǎo)向效應(yīng)，正在重點(diǎn)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而此次政策導(dǎo)向是“弱化量注重質(zhì)”——促進(jìn)汽車技術(shù)升級(jí)換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能。此間，微貨難免受到一些影響。
四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購(gòu)政策。從上海的“高價(jià)車牌”到北京的“搖號(hào)舉措”，再到貴陽(yáng)的“限購(gòu)政策”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)這種情況會(huì)在更大范圍內(nèi)上演，也會(huì)壓縮微貨產(chǎn)品的部分市場(chǎng)空間。
此外，微貨車企之間的“斗法”愈發(fā)激烈。新產(chǎn)品、新品牌的不斷加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，單家企業(yè)的利潤(rùn)和份額出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷量或繼續(xù)保持低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，而整個(gè)市場(chǎng)也將進(jìn)入多廠家、多品牌充分競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。
競(jìng)爭(zhēng)激烈
隨著微貨市場(chǎng)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的到來(lái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加白熱化。
如果按銷量排位的話，微貨市場(chǎng)一直以來(lái)都是東風(fēng)汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長(zhǎng)安、哈飛等幾家企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的“大壁江山”。但即便如此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細(xì)分市場(chǎng)，上述企業(yè)面臨的壓力不可謂不大。
鮑永明告訴記者，企業(yè)一方面要開(kāi)拓新市場(chǎng)；另一方面更要抓好“老地盤(pán)”，真是一刻不敢喘息。以哈飛為例，眼下，針對(duì)即將普及國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的北京市場(chǎng)，其在緊鑼密鼓研究對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。鮑永明更坦言，其他廠家其實(shí)也在默默發(fā)力。“北京是哈飛微貨的重要市場(chǎng)之一，對(duì)周邊用戶的吸引，以及外地購(gòu)車用戶的爭(zhēng)奪，是哈飛的重要工作之一，此刻豈敢怠慢？”
同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，近來(lái)的市場(chǎng)下調(diào)的確給企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。他希望去年的理性回歸成為中國(guó)商用車發(fā)展的契機(jī)，更希望業(yè)界同行能夠抱團(tuán)取暖，一起在挑戰(zhàn)中把握機(jī)會(huì)。
目前，在營(yíng)銷層面，哈飛、東風(fēng)等車企都在針對(duì)一些傳統(tǒng)市場(chǎng)，比如東北、河南、山東等地，加緊戰(zhàn)略布局。而在產(chǎn)品方面，金杯和重汽王牌等企業(yè)則在去年年底陸續(xù)發(fā)布微卡新品，前者欲在市場(chǎng)上一展拳腳；后者發(fā)布的717微卡新品，則為重汽產(chǎn)品線的拓展添磚加瓦，被業(yè)內(nèi)看做重汽產(chǎn)品策略上的一次積極延伸。
總而言之，微貨車企在市場(chǎng)上所承受的競(jìng)爭(zhēng)壓力一點(diǎn)也不遜色于輕客、重卡等企業(yè)，要想在波濤洶涌的競(jìng)爭(zhēng)格局中立于不敗之地，就得做好應(yīng)對(duì)殘酷“廝殺”的心理準(zhǔn)備。
前景可期
雖然微貨市場(chǎng)面臨的“瓶頸”和“壓力”都不少，但仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)還是值得期待。鮑永明就指出，微貨的剛性需求是其日后有望穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)所在。
首先，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)車市的拉動(dòng)效應(yīng)還會(huì)進(jìn)一步地顯現(xiàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速回穩(wěn)，居民收入呈現(xiàn)逐步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，以及國(guó)家啟動(dòng)了對(duì)于小微企業(yè)的扶持工作，汽車消費(fèi)需求，特別是微貨和微客等商乘兩用類產(chǎn)品的市場(chǎng)需求會(huì)越來(lái)越大。
其次，之所以說(shuō)微貨市場(chǎng)還有穩(wěn)定的增長(zhǎng)空間，是因?yàn)槲覈?guó)城鎮(zhèn)化正在加快進(jìn)行。此間，農(nóng)民收入將持續(xù)增高，縣鄉(xiāng)交通也將得到改善，微貨代替農(nóng)用車已成為必然趨勢(shì)，自然有望刺激前者的銷售。
再次，除了三、四線市場(chǎng)，一、二線市場(chǎng)的二次購(gòu)車也將左右微貨的市場(chǎng)走勢(shì)。而為了應(yīng)對(duì)各級(jí)市場(chǎng)的需求，廠家陸續(xù)推出的各種微貨新品，在功能和質(zhì)量上都有所升級(jí)，也將有效帶動(dòng)該車型的銷量。
另外，單從今年市場(chǎng)的形勢(shì)看，國(guó)內(nèi)通脹壓力將逐步回落，全年有望控制在4個(gè)百分點(diǎn)之內(nèi)。這無(wú)疑將會(huì)助力用戶的消費(fèi)信心提升，刺激部分持幣待購(gòu)的用戶激發(fā)購(gòu)買欲望，從而進(jìn)入市場(chǎng)打開(kāi)錢袋子。
“我預(yù)計(jì)，今年微貨市場(chǎng)一季度看起來(lái)并不樂(lè)觀，但隨后的第二、第三、第四季度，仍有希望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)逆轉(zhuǎn)，或者與去年持平。”鮑永明分析說(shuō)。
