受政策退出和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,去年國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)迎來了近10年來的首度負(fù)增長(zhǎng)。全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2011年我國(guó)微客市場(chǎng)的總銷量為215萬(wàn)輛,同比下滑了11%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同樣走勢(shì)低迷的乘用車市場(chǎng)。
與大勢(shì)相比,去年上汽通用五菱全年的微客銷量達(dá)到112萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.4%的業(yè)績(jī)似乎很是另類,反倒是長(zhǎng)安汽車微客銷售51萬(wàn)輛、下滑了29%的市場(chǎng)表現(xiàn),更能代表一線的實(shí)際情況。
在2009年推出汽車下鄉(xiāng)政策后,微車市場(chǎng)迎來了久違的爆發(fā),其中2009年我國(guó)微車銷量接近200萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)83.39%,2010年增速雖放緩明顯,但銷量同樣達(dá)到了249.21萬(wàn)輛,同比增速27.77%。乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹指出,2011年微車銷量走低的原因在于,在鼓勵(lì)政策退出之前,市場(chǎng)需求提前釋放的效應(yīng)明顯,龐大的基數(shù)效應(yīng)也提升了“同比增長(zhǎng)”效應(yīng)的難度。
顯然,并非所有人都看空微車的市場(chǎng)前景,來自莫尼塔投資發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“莫尼塔”)的研究報(bào)告顯示,最近4年間微車的復(fù)合增長(zhǎng)率與轎車基本持平,其中2008-2011年轎車復(fù)合增長(zhǎng)率為26.2%,微車則為25.4%。該報(bào)告最終得到的結(jié)論是,雖然國(guó)內(nèi)微車的歷史增速低于轎車和整體車市增速,但2008年以來微車增速偏高。
這項(xiàng)有趣的數(shù)字背后,讓市場(chǎng)不得不問,今年微車市場(chǎng)是一改頹勢(shì)還是繼續(xù)沉淪?
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來,今年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn),同時(shí)政策鼓勵(lì)擴(kuò)大內(nèi)需,提高居民收入,擴(kuò)大社會(huì)保障覆蓋面,有助于提升汽車市場(chǎng)的消費(fèi)信心。他同時(shí)預(yù)測(cè),汽車消費(fèi)的剛性需求持續(xù)存在,中國(guó)汽車消費(fèi)將進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)期。
鑒于微車的銷量與宏觀經(jīng)濟(jì)的緊密關(guān)系,經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的回暖為微車的銷量提供了最基本的“政策保障”。
此外,莫尼塔的報(bào)告指出,市場(chǎng)對(duì)于微車的需求仍然值得期待,其中2010年微車在農(nóng)村每百戶家庭中的保有量約為7輛左右,而摩托車和電冰箱農(nóng)村每百戶家庭保有量達(dá)到7臺(tái)左右時(shí),均發(fā)生了保有量加速上升的情形。同時(shí),從居民收入水平來看,農(nóng)村高收入人群收入約滯后于城鎮(zhèn)高收入人群7-8年,正對(duì)應(yīng)當(dāng)年城鎮(zhèn)居民汽車消費(fèi)加速的時(shí)點(diǎn)。從收入水平的角度,微車銷量在農(nóng)村開始普及加速也有一定的可能性。
莫尼塔的報(bào)告同時(shí)認(rèn)為,在微車與輕卡的重疊市場(chǎng),微車有機(jī)會(huì)搶占部分輕卡的份額。其舉例長(zhǎng)安汽車,2006年以來3.7米以上的微車比例逐漸增長(zhǎng),與輕卡相比,微車具備一定乘用車屬性,更容易獲得潛在車主的目光。但其認(rèn)為微車僅可能搶占少量輕卡的市場(chǎng)份額,決定微車銷量的關(guān)鍵因素仍然在于農(nóng)村微車的普及率以及農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速等方面。
顯然,微車廠商將在今年面臨更多的挑戰(zhàn),目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)微車的企業(yè)已接近20家,產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)700萬(wàn)輛,這意味著多半產(chǎn)能將會(huì)放空。此外,微車市場(chǎng)的獨(dú)特性還在于,僅上汽通用五菱一家就占該市場(chǎng)50%左右的份額,其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想要上位,難度可想而知。
在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉看來,微車市場(chǎng)的萎縮直接導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力增大??梢灶A(yù)料的是,一旦今年一季度微車銷量仍然表現(xiàn)低迷,眾車企之間“以價(jià)贏量”的對(duì)拼局面將成為縱貫全年的主旋律。這將是車企之間以犧牲利潤(rùn)為前提的短兵相接。