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物流數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動物流是物流業(yè)發(fā)展的大趨勢，物流大數(shù)據(jù)會越來越重要。然而當下物流大數(shù)據(jù)應用出現(xiàn)一些不好的現(xiàn)象，走進了唯數(shù)據(jù)論的誤區(qū)，誤導物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展。
從本質(zhì)上來講，物流是貨物位移的組織過程，在這個過程中，物的存儲、位移永遠是需要首先考慮的，物流數(shù)據(jù)要依賴于真實的物流過程存在，物流大數(shù)據(jù)的價值在于對物流過程的優(yōu)化、物流服務品質(zhì)的評估、物流信用評估、宏觀經(jīng)濟分析等方面。
自從大數(shù)據(jù)這個詞被引入到物流領域，關于物流大數(shù)據(jù)的聲音層出不窮，相當多的關于物流大數(shù)據(jù)應用的場景描述偏離了物流活動本身，為了談數(shù)據(jù)而談數(shù)據(jù)，誤導了物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展。
物流大數(shù)據(jù)應用常見的誤區(qū)
最近有一種傾向，凡是提“物流大數(shù)據(jù)”就把應用場景往卡車發(fā)動機參數(shù)搜集、節(jié)省油耗、司機駕駛行為等與物流的組織過程本身沒有關系或關系不大的方面去引導的，這些就是典型的物流大數(shù)據(jù)應用的誤區(qū)。
【誤區(qū)一】卡車發(fā)動機數(shù)據(jù)
卡車發(fā)動機數(shù)據(jù)重要嗎？重要，這是對發(fā)動機的故障診斷及保養(yǎng)維修等方面是重要的。但是對物流而言，卡車發(fā)動機的數(shù)據(jù)在絕大數(shù)情況下可有可無。為什么呢？貨主要發(fā)貨，承運車輛得按時到達發(fā)運地、按要求送達目的地，首先是有沒有可用運力的問題。這個時候，車型、載重的信息要優(yōu)于發(fā)動機的信息。例如，貨主根據(jù)自身業(yè)務及貨源情況，需要12.5米的車，承運商不能派個9.6米或17.5米的車還說因為這些車可以采集到發(fā)動機的數(shù)據(jù)吧。
卡車發(fā)動機數(shù)據(jù)，是卡車制造商及卡車4S店關注的數(shù)據(jù)，因為卡車售后服務可以通過數(shù)據(jù)來準確判斷卡車發(fā)動機的問題。
有一種聲音，需要每分每秒感知發(fā)動機ECU、OBD的數(shù)據(jù)，這是在誤導物流行業(yè)。
ECU發(fā)動機電控單元是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心，開放ECU會帶來擅自修改發(fā)動機參數(shù)改變發(fā)動機功率和扭矩的現(xiàn)象。OBD是用來檢測尾氣排放的。這些數(shù)據(jù)與物流活動沒有什么關系。
開放ECU和OBD數(shù)據(jù)還有個非?，F(xiàn)實的問題，每種型號的發(fā)動機都不一樣，都需要根據(jù)每款發(fā)動機的情況單獨解碼。
從發(fā)動機主機廠的角度，是不愿意開放ECU、OBD參數(shù)的，一旦開放這些數(shù)據(jù)，最終因為參數(shù)改變引發(fā)的發(fā)動機故障和安全事故主機廠要不要負責任？
【誤區(qū)二】油耗數(shù)據(jù)與省油
對自營車隊的管理而言，采集油耗數(shù)據(jù)最根本的目的是防止司機偷油，有一定的意義。但是在中國，90%以上的車都是個體車輛，都是三、五輛車的個體小車隊。個體車主及個體司機都是精打細算的主，這個群體對節(jié)省油耗和成本是最關注的，同時也是非常專業(yè)的。油耗數(shù)據(jù)對個體車主及司機而言，沒有多大的參考價值。
另外，想通過油耗數(shù)據(jù)來達到省油的目的，一般也是徒勞的。因為影響油耗的因素是多方面的，例如車況、載重、路況這些因素，是司機、物流公司無法改變的，該耗多少油還得耗多少油。
【誤區(qū)三】司機駕駛行為數(shù)據(jù)
中國物流業(yè)的小散亂，司機是替罪羊，把物流業(yè)的落后歸咎于司機難管是不對的?，F(xiàn)實是，貨運司機是中國勞動中最吃苦耐勞、最艱辛的一個群體，他們走南闖北、風雨無阻。
有的人講，可以根據(jù)駕駛行為數(shù)據(jù)判斷司機的性格，進而淘汰性格不好的司機。這個觀點是站不住腳的，因為性格無法用好壞來評判。司機既然從事了貨運這個行業(yè)，就自然會遵守行業(yè)的規(guī)則，什么事該做或不該做，司機最清楚。一旦上路，所有的風險和責任都是由司機來承擔，就算有再大的委屈，司機都會壓著自己的性子?？梢哉f，貨運司機是比較靈活甚至圓滑的一個群體，這是行業(yè)環(huán)境和職業(yè)要求使得他們必須靈活和圓滑。
根據(jù)駕駛行為數(shù)據(jù)管理司機通常也是無效的，例如不能根據(jù)ACC數(shù)據(jù)強制司機熄火，總不能大熱天的不讓司機開空調(diào)吧？又比如，不能根據(jù)發(fā)動機及變速箱的數(shù)據(jù)，來要求和指導司機上坡如何掛擋。
物流大數(shù)據(jù)應用要回歸到物流業(yè)務本身
物流大數(shù)據(jù)很重要，這個行業(yè)趨勢沒有哪個物流企業(yè)可以避開。那么對企業(yè)而言，該從哪些視角去看待物流大數(shù)據(jù)呢？
我們認為至少有這幾個視角：物流服務質(zhì)量、物流活動效率和物流數(shù)據(jù)征信、物流優(yōu)化、宏觀經(jīng)濟分析是物流大數(shù)據(jù)應用中應該重點關注的。
視角1：物流服務質(zhì)量
物流大數(shù)據(jù)可以反映物流企業(yè)的服務質(zhì)量。例如物流服務的時效表現(xiàn)如何，是不是出庫、發(fā)運、送達老是延遲或遲到？例如貨物安全，因為貨損、貨差、丟貨被投訴的頻率是多少？在冷鏈物流方面，物流過程的溫濕度是否都是合格的？這些都可以通過物流過程的大數(shù)據(jù)來反映?；谖锪鬟^程的大數(shù)據(jù)，還可以向貨主提供自主查詢服務，提高客戶的物流體驗。所以，行業(yè)需要從物流服務質(zhì)量的視角來看待物流大數(shù)據(jù)。
視角2：物流活動效率
物流大數(shù)據(jù)有沒有價值，還需要從物流活動效率的角度來分析。物流企業(yè)應該從如何提高資源利用率的角度來挖掘物流大數(shù)據(jù)的價值，例如如何提高運力的利用率、倉庫貨位空間的利用率、托盤的周轉(zhuǎn)率等等。此外，還可從如何提高業(yè)務協(xié)同的視角來挖掘物流大數(shù)據(jù)的價值，例如利用物流大數(shù)據(jù)來壓縮業(yè)務流程中的一些環(huán)節(jié)等等?？傊?，物流大數(shù)據(jù)要在提高物流活動效率上發(fā)揮作用。
視角3：物流數(shù)據(jù)征信
物流大數(shù)據(jù)可以發(fā)揮數(shù)據(jù)征信的作用。物流業(yè)誠信體系不健全，那是因為無法記錄企業(yè)及各個從業(yè)主體的誠信行為。隨著物流業(yè)不斷數(shù)據(jù)化，物流大數(shù)據(jù)可以反映出每一個貨主、物流企業(yè)、車主、司機等的誠信水平。
目前的行業(yè)現(xiàn)狀是，每個企業(yè)都說自己是誠信的，但都沒有數(shù)據(jù)依據(jù)來證明?；谖锪鞔髷?shù)據(jù)，整個物流業(yè)就有了數(shù)據(jù)征信的基礎，進而基于數(shù)據(jù)征信可以對接金融機構，發(fā)展物流金融。企業(yè)可以憑借自身的數(shù)據(jù)征信獲得融資，金融機構可以基于物流數(shù)據(jù)征信開展物流金融業(yè)務。
視角4：物流經(jīng)營管理優(yōu)化
物流大數(shù)據(jù)可以用來優(yōu)化物流的經(jīng)營管理。物流優(yōu)化往往無從下手，因為缺乏數(shù)據(jù)來把握整體情況。例如業(yè)務流程的優(yōu)化需要業(yè)務流程的大數(shù)據(jù)，業(yè)務網(wǎng)絡優(yōu)化需要業(yè)務網(wǎng)絡的大數(shù)據(jù)，調(diào)度優(yōu)化需要運力大數(shù)據(jù)及貨源大數(shù)據(jù)等等。有了物流大數(shù)，可以在物流經(jīng)營管理的優(yōu)化上做很多事情。
視角5：宏觀經(jīng)濟分析
物流大數(shù)據(jù)在宏觀經(jīng)濟分析，交通樞紐規(guī)劃方面都可以發(fā)揮作用。
結束語：物流大數(shù)據(jù)涵蓋的面非常廣泛，幾乎每個物流要素都可以有其自身的大數(shù)據(jù)，物流大數(shù)據(jù)的應用前景非常廣闊。但是物流數(shù)據(jù)化以及物流大數(shù)據(jù)才剛剛起步，整個行業(yè)的物流大數(shù)據(jù)基礎還非常的薄弱。如果一味地炒作數(shù)據(jù)化形象，甚至把物流大數(shù)據(jù)引導到和物流活動無關緊要的焦點上，這對物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展甚至物流業(yè)的發(fā)展是在誤導。所以物流業(yè)要警惕物流大數(shù)據(jù)泡沫，踏踏實實地夯實企業(yè)自身的物流數(shù)據(jù)化基礎。
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