隨著國家政策對于“治超”的深入，以及物流運(yùn)輸逐漸朝著規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化方向的發(fā)展，相對應(yīng)的物流需求車輛也在逐漸發(fā)生變化。首先，隨著物流服務(wù)水平的提升，物流車輛也漸漸朝著高安全性、高效物流方面提成；再之，一些個(gè)體運(yùn)輸戶也開始向?qū)I(yè)物流提供商轉(zhuǎn)型。而這也就直接影響了，用戶對于商用車的品質(zhì)、外觀以及配置方面的要求也在逐步提升。
對此，東風(fēng)汽車有限公司市場信息部的相關(guān)人士表示，過去一些用戶大多靠超限超載來盈利，因而對車輛的運(yùn)輸效率和貨物的完好率要求較低。這使得他們在購車時(shí)往往將價(jià)格作為首要的考慮因素。但目前，隨著運(yùn)輸環(huán)境的變化以及購買力的提升，越來越多的用戶開始通過在額定載重下提升運(yùn)輸效率、降低車輛自重、減少燃油消耗等在內(nèi)的“內(nèi)涵式發(fā)展”獲得更高的利潤。這種盈利的模式的轉(zhuǎn)變，使他們在購車時(shí)，除了價(jià)格，更加看重車輛性能、品質(zhì)等方面的表現(xiàn)，更加追求高性價(jià)比。
“雖然目前國內(nèi)商用車用戶對價(jià)格的敏感度仍然較高，但從總體趨勢來看，這種敏感度正在不斷下降。因?yàn)殡S著購買力的提升，消費(fèi)者在追求效益和效率的同時(shí)，對車輛的安全舒適性和外觀形象的追求也越來越高。” 安徽華菱汽車股份有限公司技術(shù)中心副總工程師柯華亭表示。
在這種情況下，未來一段時(shí)期內(nèi)，國內(nèi)商用車市場雖然在總量上仍將以中低端產(chǎn)品需求為主體，但是從增長速度上說，品質(zhì)更好、配置更高的中高端商用車才是最大的亮點(diǎn)。
而商用車需求結(jié)構(gòu)的這種變化，對汽車企業(yè)包括技術(shù)升級、品牌塑造、服務(wù)體系建設(shè)等方面的策略也提出了更高的要求。為此，不少企業(yè)都紛紛舍棄過去單純靠價(jià)格戰(zhàn)來搶占市場的舊模式，轉(zhuǎn)而以打造“組合拳”的方式來參與新形勢下的市場競爭。
在柯華亭看來，雖然近幾年隨著商用車銷量的不斷增長，國內(nèi)商用車技術(shù)也取得了不小的進(jìn)步，但與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，差距依然明顯。因此，不管商用車企采用何種發(fā)展模式，技術(shù)都應(yīng)是第一位的，重視技術(shù)就是重視市場。所以，提升品質(zhì)、提高技術(shù)是商用車企業(yè)應(yīng)該逐步導(dǎo)入的新的發(fā)展戰(zhàn)略。而這需要企業(yè)不斷提升自主開發(fā)的技術(shù)含量，在一些關(guān)鍵技術(shù)上謀求突破。例如在動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、輕量化技術(shù)，主被動(dòng)安全技術(shù)，以及舒適性技術(shù)等方面逐步加大投入力度，提高技術(shù)水平。
更加值得注意的是，隨著油價(jià)的不斷攀升，油耗已成為用戶購買商用車時(shí)要權(quán)衡的一個(gè)重要因素。因此，對商用車企業(yè)來說，通過技術(shù)手段不斷提升產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性也是降低使用成本，為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值的有效途徑。
此外，考慮到我國商用車用戶的消費(fèi)決策很大程度受品牌的影響，其對品牌的信任度會(huì)高過對產(chǎn)品本身的判斷，因而在品牌競爭中，商用車企應(yīng)該有意識(shí)地加大品牌宣傳的力度，占據(jù)品牌優(yōu)勢。再者，售后服務(wù)的便利性，也是商用車用戶決策影響因素之一。尤其對于長途運(yùn)輸?shù)纳逃密?，售后服?wù)覆蓋面廣，服務(wù)便利對于用戶的購買具有很強(qiáng)的吸引力。為此，做好售后服務(wù)，對于商用車銷售也具有很強(qiáng)的競爭力。而且在此過程中，現(xiàn)有的商用車的經(jīng)銷模式，也需要在理念、方式、質(zhì)量、能力等方面加速提升，為贏得市場提供助力和支撐。
編者寄語：對于目前的商用車市場而言，物流速遞行業(yè)已成為一塊非常搶手的“肥肉”，對車企而言提升自身車輛品質(zhì)也是必須存在的?，F(xiàn)階段，品質(zhì)好、油耗低、品牌響、售后全等已成為用戶首要需求，而相對的，車企也相繼提成自家車輛或是推出新品以應(yīng)對市場需求升級。
