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重視校車 給孩子上學(xué)綠色通道

商用車之家訊:近年來,不斷有新聞爆出校車事故,而國家漸漸的對校車重視起來。于是《校車安全管理條例》和《專用校車安全技術(shù)條件》相繼頒布。而這些對于車企而言無疑是個巨大的新興市場,紛紛研發(fā)和生產(chǎn)校車產(chǎn)品。

 近年來,不斷有新聞爆出校車事故,而國家漸漸的對校車重視起來。于是《校車安全管理條例》和《專用校車安全技術(shù)條件》相繼頒布。而這些對于車企而言無疑是個巨大的新興市場,紛紛研發(fā)和生產(chǎn)校車產(chǎn)品。


    校車空間巨大


    中國汽車研究中心副主任高和生表示,目前中國有9000萬名學(xué)生兒童需要乘坐校車,專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛,每年的更新需求也將達(dá)到15萬輛。如果每輛校車價格以中間值30萬元來計算,乘以100萬輛,那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元,加上保養(yǎng)維修及其他費用,全國校車市場總規(guī)模將不會低于4000億元,這對各校車生產(chǎn)、運營企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。


    車企迅速反應(yīng)


    鑒于校車市場的巨大空間,一些車企紛紛開始研發(fā)和生產(chǎn)校車產(chǎn)品。除了宇通、金龍客車以外,上汽大通和一汽也紛紛加入。


    在不久前舉辦的中國首屆校車展上,上汽商用車帶來了MAXUS大通V80輕型校車產(chǎn)品。雖然和其他參展企業(yè)的校車相比,不到6米的MAXUS大通校車顯得有些小巧,但“麻雀雖小,五臟俱全”。據(jù)了解,根據(jù)新的校車國標(biāo),MAXUS大通校車是目前國內(nèi)唯一擁有國家校車資質(zhì)公告的輕客類校車。不僅如此,上汽大通校車還將搭載行翼通智能行車系統(tǒng),能夠讓車輛、駕駛員、乘客處于實時動態(tài)的監(jiān)護(hù)與調(diào)度之中。


    而一汽也將逐步建立多個校車產(chǎn)品平臺。在5月11日長春第63屆中國教育裝備展示會上,一汽客車正式宣布開始批量銷售校車。目前一汽校車已有9米、7.5米長頭校車和7米平頭校車等產(chǎn)品,此后還將陸續(xù)推出6.6米、8米和10米長平頭系列校車產(chǎn)品。其中7米平頭校車主要適用于欠發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)承受能力較弱的地區(qū);而中等城市則適合購買7.5米長頭校車。這兩款車型價位較低,也符合中小城市的道路運輸環(huán)境。此外,9米長頭校車適合道路運輸環(huán)境發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高的一、二線城市。


    北美著名校車品牌納威司達(dá)則加快了與中國汽車企業(yè)江淮合作的步伐,將與江淮合作設(shè)計開發(fā)面向中國市場的校車。為了搶先中國校車市場,納威司達(dá)在中國的校車推廣將分三步走。第一步是引進(jìn)符合中國現(xiàn)行法規(guī)的純進(jìn)口校車,這些高端校車將主要針對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。第二步是通過改進(jìn)、組裝的方式實現(xiàn)CKD生產(chǎn)。第三步是完全本地化生產(chǎn),除了推出納威司達(dá)品牌之外,還會用納威司達(dá)技術(shù)助力江淮推出符合本地需求的中端校車。


    法規(guī)仍需完善


    目前在我國,《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已于5月1日正式實施,這個在很大程度上參考美國標(biāo)準(zhǔn)的新國標(biāo),為中國校車安全確立了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。而此前頒布的《校車安全管理條例》,則將校車安全問題納入法制軌道,從制度上為中國校車畫出了清晰可辨的“安全線”。但從具體來看,法規(guī)仍需進(jìn)一步完善。


    金龍客車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前國家還沒有頒布針對新《校車安全技術(shù)條件》的相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)。并且目前國內(nèi)并沒有一家可以根據(jù)《校車安全技術(shù)條件》的規(guī)定對校車進(jìn)行檢測的機(jī)構(gòu),拿不到檢測報告,誰家的車都無法進(jìn)入采購目錄。這位負(fù)責(zé)人表示,例如在新標(biāo)準(zhǔn)中對車內(nèi)坐椅的抗拉強(qiáng)度有了硬性的規(guī)定,但至今還沒有機(jī)構(gòu)可以對其進(jìn)行檢測。整車廠也在等待檢測標(biāo)準(zhǔn)或檢測機(jī)構(gòu)的出現(xiàn),以做好自己產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入采購目錄的準(zhǔn)備。


    相關(guān)人士也表示,政府對于校車的管理應(yīng)該是一個三位一體的體系,產(chǎn)品、法規(guī)、運營一定要配套,還要有很強(qiáng)的執(zhí)行力,這樣才能形成一個安全、高效的運營環(huán)境,真正為孩子提供安全、可靠的出行。“我們未來的總統(tǒng)就在校車上!”這雖然是一種典型的美式思維,但也值得我們各部門在執(zhí)行的時候用一顆負(fù)責(zé)任的心去對待校車問題。


    編者寄語:校車,對于美國、英國、日本等國家而言,已經(jīng)是在所平常的一個字眼了,而在中國確實一個新興市場。不管是年初的第一屆校車展還是道路運輸展中,一輛輛的校車都在表示車企對于校車市場的重視。然而對于國外校車技術(shù)而言,國內(nèi)的校車可謂是剛剛成型的雛鳥,想要翱翔仍需加強(qiáng)安全系數(shù)以及人性化的改善,期待國內(nèi)的校車可以遍布大街小巷,給我們的孩子一條上學(xué)綠色通道。

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