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行業(yè)內有個很有趣的現(xiàn)象：很多做過第三方物流的、做過倉儲物流的精英，尤其是一些做互聯(lián)網(wǎng)的人，在做物流平臺時，面對最草根的專線物流，看到專線物流的傳統(tǒng)作業(yè)場景，總是躊躅滿志、信誓旦旦地想要去改變專線物流，認為專線物流沒有操作技術含量，認為我大三方物流都搞得定，還搞不定一個專線物流？
而現(xiàn)實是，一旦試水，卻屢屢碰壁。最終發(fā)現(xiàn)，專線物流并不是那么簡單。其實，害了他們的正是以往的從業(yè)經驗。他們誤讀了專線物流，專線物流和第三方物流有著本質的區(qū)別。
概念和作業(yè)環(huán)節(jié)上的區(qū)別
在概念上，按1997年1月1日起施行的《道路零擔貨物運輸管理辦法》第三條規(guī)定：
“零擔貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。零擔貨物運價高于整車貨物運價?！闭腔诖恕掇k法》，零擔才有了一個準確的定位。
在作業(yè)環(huán)節(jié)上，《道路零擔貨物運輸管理辦法》第五條是這樣明確的：“零擔貨運經營活動是指零擔貨物的受理、倉儲、運輸、中轉、裝卸、交付等過程?！?/span>
專線物流傾向于作業(yè)過程，涉及的作業(yè)環(huán)節(jié)基本都是在公司內部完成，而第三方物流傾向于訂單、營銷和服務，作業(yè)過程多以外包為主。兩者有著根本區(qū)別。
業(yè)務類型的區(qū)別
在業(yè)務類型上，專線物流與第三方物流，有明顯的不同。專線承接的是生活資料類物資的流通，以小批量的、多批次的、零散的生活資料和快消品為主；而三方物流承擔的是生產類物資的流通，大多以大批量的整車類生活物資為主。
由圖1我們可以看到，專線的優(yōu)勢是兩點一線的專業(yè)性。當然，在未來市場化格局不斷變化的今天，兩點一線的業(yè)務服務，既是專線物流的優(yōu)勢，也是制約專線發(fā)展的短板。
運行特點的區(qū)別
在企業(yè)運行方式上，與三方物流的放射狀不同，專線物流的運行特點與公路客運有所類似（以上圖為例）：兩點一線，除干線外，兩端服務基本上呈放射性的啞鈴狀。兩點以外，聯(lián)運特點比較突出，專線的聯(lián)運過程，在本質上就是類似小三方物流業(yè)務，正是這種聯(lián)運需求才造就了專線物流集聚的剛性需求。
盈利模式的區(qū)別
在盈利模式上，專線物流與三方物流也有不同。三方物流主要以賺取差價為主，零擔物流主要是以貨源整合能力為主要盈利手段。
以上圖為例，大車運費為8250元/330噸的固定基數(shù)下，理論上，專線物流仍舊可以以330/噸為基數(shù)收取貨物，通過輕重貨物的資源整合，仍舊可以取得3300元的利潤空間。所以專線物流與三方物流在盈利模式上不同，它的盈利模式并不完全是以單票次的利潤差價所取得的，而是貨源的整合能力來決定的。
從以上四個方面來看，專線物流與第三方物流是有著本質的區(qū)別，不能一概而論。
盡管專線物流的作業(yè)過程管理，還不夠規(guī)范化和標準化，但源于實踐回到實踐的專線經營，并不是第三方物流能夠涉及的。尤其是物流整合平臺的發(fā)起者們，如果不能夠正確認知三方物流與專線物流的區(qū)別，在未來的整合中，肯定會文不對題，事倍功半。
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