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本質差異大 零擔貨運專線與大三方物流的變化

商用車之家訊:專線物流與第三方物流有著本質的區(qū)別,不能一概而論。

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       行業(yè)內有個很有趣的現(xiàn)象:很多做過第三方物流的、做過倉儲物流的精英,尤其是一些做互聯(lián)網(wǎng)的人,在做物流平臺時,面對最草根的專線物流,看到專線物流的傳統(tǒng)作業(yè)場景,總是躊躅滿志、信誓旦旦地想要去改變專線物流,認為專線物流沒有操作技術含量,認為我大三方物流都搞得定,還搞不定一個專線物流?


       而現(xiàn)實是,一旦試水,卻屢屢碰壁。最終發(fā)現(xiàn),專線物流并不是那么簡單。其實,害了他們的正是以往的從業(yè)經驗。他們誤讀了專線物流,專線物流和第三方物流有著本質的區(qū)別。


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概念和作業(yè)環(huán)節(jié)上的區(qū)別


       在概念上,按1997年1月1日起施行的《道路零擔貨物運輸管理辦法》第三條規(guī)定:


       “零擔貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。零擔貨物運價高于整車貨物運價?!闭腔诖恕掇k法》,零擔才有了一個準確的定位。


       在作業(yè)環(huán)節(jié)上,《道路零擔貨物運輸管理辦法》第五條是這樣明確的:“零擔貨運經營活動是指零擔貨物的受理、倉儲、運輸、中轉、裝卸、交付等過程?!?/span>


       專線物流傾向于作業(yè)過程,涉及的作業(yè)環(huán)節(jié)基本都是在公司內部完成,而第三方物流傾向于訂單、營銷和服務,作業(yè)過程多以外包為主。兩者有著根本區(qū)別。


業(yè)務類型的區(qū)別


       在業(yè)務類型上,專線物流與第三方物流,有明顯的不同。專線承接的是生活資料類物資的流通,以小批量的、多批次的、零散的生活資料和快消品為主;而三方物流承擔的是生產類物資的流通,大多以大批量的整車類生活物資為主。


       由圖1我們可以看到,專線的優(yōu)勢是兩點一線的專業(yè)性。當然,在未來市場化格局不斷變化的今天,兩點一線的業(yè)務服務,既是專線物流的優(yōu)勢,也是制約專線發(fā)展的短板。


運行特點的區(qū)別


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       在企業(yè)運行方式上,與三方物流的放射狀不同,專線物流的運行特點與公路客運有所類似(以上圖為例):兩點一線,除干線外,兩端服務基本上呈放射性的啞鈴狀。兩點以外,聯(lián)運特點比較突出,專線的聯(lián)運過程,在本質上就是類似小三方物流業(yè)務,正是這種聯(lián)運需求才造就了專線物流集聚的剛性需求。


盈利模式的區(qū)別


       在盈利模式上,專線物流與三方物流也有不同。三方物流主要以賺取差價為主,零擔物流主要是以貨源整合能力為主要盈利手段。


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       以上圖為例,大車運費為8250元/330噸的固定基數(shù)下,理論上,專線物流仍舊可以以330/噸為基數(shù)收取貨物,通過輕重貨物的資源整合,仍舊可以取得3300元的利潤空間。所以專線物流與三方物流在盈利模式上不同,它的盈利模式并不完全是以單票次的利潤差價所取得的,而是貨源的整合能力來決定的。


       從以上四個方面來看,專線物流與第三方物流是有著本質的區(qū)別,不能一概而論。


       盡管專線物流的作業(yè)過程管理,還不夠規(guī)范化和標準化,但源于實踐回到實踐的專線經營,并不是第三方物流能夠涉及的。尤其是物流整合平臺的發(fā)起者們,如果不能夠正確認知三方物流與專線物流的區(qū)別,在未來的整合中,肯定會文不對題,事倍功半。




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