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做物流之前，我是開美發(fā)院的。
每天在給我的做物流的客戶理發(fā)時，聽著他們電話一遍遍響起，聽著他們的故事，倒也是一種享受。比如什么車子著火了，什么「三年不開張，開張吃三年」啊，什么哪個客戶急需用車了……
那是零幾年的事情，那時候我不還懂什么是物流，更不懂什么叫專線。
2015年我離開德邦去了秦皇島一家專線物流，才明白什么是專線物流。后來又去了卡行天下，天天和各種專線物流打交道，慢慢的對專線物流有了進一步認識。
不知道從什么時候開始，圈內(nèi)每天都可以看到各種文章，內(nèi)容都是諸如專線不好做了、物流利潤沒了、不聯(lián)盟等死聯(lián)盟找死這類文章。更多的是各類「專家」、行業(yè)精英寫了很多文章來支招「專線如何破局」。
這些文章，說實話，很高大上，也有一定的行業(yè)指導意義。趨勢分析也句句在理?？墒?，我作為一個草根物流人，卻總覺得缺少點什么。
請聽聽下面幾位三方物流人的自述。
小A的自述
今年8月23日，我從南京發(fā)一票貨去秦皇島，通過「物流幫幫」我查到掛牌秦皇島專線的南京某某物流，詢問老板得知當天發(fā)車去唐山，卸完貨再直接去秦皇島（就是唐山和秦皇島是合車發(fā)線）。
在把貨交給他后第二天，我去志宏物流園辦事，順道去看看這個貨走沒走，結果發(fā)現(xiàn)貨物沒有走。我問詢今天晚上能不能走，得到的答復是：他們家不是直達唐山，而是發(fā)到滄州后再往下中轉賣給其他物流去秦皇島，晚上一定發(fā)車到滄州。結果第三天我打電話問貨到?jīng)]到滄州，得到的答復是貨物還在南京。說實話，我準備從滄州包車直接去秦皇島了。因為按照他的說法再等待中轉其他物流，時效根本來不及了。
無奈之下我從南京直接包車去秦皇島了?？蛻艚o的運費600元，我包車花了2500元。我從運滿滿找的司機師傅去這個物流商拉貨的時候，物流老板還不樂意把貨拉走，不情愿地機裝貨。
小B的自述
那天，受朋友委托從長春發(fā)一票貨去天津。由于客戶急需用這個貨，在咨詢德邦物流時效也要三到四天的時候，我想到了專線是不是會更快一些。于是，我委托了長春卡行的一位朋友幫我找了一家長春到天津的專線，專線老板說明天可以到，后天可以送貨。于是我毫不猶豫的選擇了這家專線。我還特意告訴他們，只要準時到達，價格隨你報。
可是，可是，可是……..這個貨還是沒有在后天到。后來詢問老板，答復是忘記裝車了。結果就是還是晚到了。
小C的自述
我有票貨是運費到付的，用專線的行話叫做「欠返」，就是到付運費減掉該給專線的運費，剩下的就是我們?nèi)劫嵉腻X。
貨物被客戶簽收后，我和這家專線要欠返費用。女老板的回復卻是，下家還沒給她結運費，現(xiàn)在還不能給你?！赶录摇咕褪撬麄冎修D下去合作的另外一家專線。
后來經(jīng)過漫長的接近一年的等待，終于結到了這筆欠返運費。自這次經(jīng)歷后，再也不敢從這家專線發(fā)貨了，因為我怕萬一「下家」跑路了，一輩子不給她結運費，我也一輩子拿不到這筆欠返運費。
小D的自述
前年我有個貨有五萬多代收貨款，客戶簽收后遲遲要不到這筆錢，后來我從側面打聽到這家專線老板有賭博和吸毒的習慣。每次去要都是一樣的說辭，你先回去，明天就給你打款。
雖然在專線要不到錢，可是我還得要把這筆錢給我的客戶啊。后來百般無奈，我?guī)巳シ饬怂拇箝T，才要到2萬多。
從此以后，我只要有代收的貨全部走網(wǎng)絡型物流公司了。再也不敢走專線了。
我不否認眼下物流行業(yè)競爭厲害，利潤低。
但是我接觸過幾家專線物流做得非常好的，比如北京的天瑞鼎盛、百容物流、南京的昆貴物流等，他們有一個共同的特點就是準點發(fā)車，每天幾個班次的車準時準點出發(fā)。比如南京昆貴，有欠返運費的萬元以下當場返現(xiàn)，根本不用等到客戶簽收后下家結完運費才返給客戶。
這個舉動雖然會有一點資金風險，但相比于取得三方客戶的信賴，卻是微不足道的。一如海底撈的一個小小服務員可以有權給客人免單一樣。雖然免不了會有個別服務員私下給親朋好友免單，而海底撈董事長張勇一句話便解答了某些人的疑問：「我不能因為個別服務員的私情而拒絕了客戶對海底撈的服務體驗」。
專線物流的優(yōu)點一是快，中途不中轉，都是直達，即使有的偏遠的三四線小城市最多也就中轉一次；二就是價格便宜。
但是，很多專線物流眼高手低，不去發(fā)揮專線的特長，反而把這兩個特長變成弊端了。所以專線往往在一部分人眼里是「慢」、「不守時」、老板的話「不可信」、「運費難結」。
卡行天下為了解決專線物流的這個痛點應運而生，全程可視化，到付運費直接返到三方系統(tǒng)。這本是專線物流的福音，可以改變行業(yè)現(xiàn)狀，卻遭受到個別專線老板不操作系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。不操作系統(tǒng)，一切設想便成了空談。所以，專線物流老板要變革的不是什么宏觀的聯(lián)盟、創(chuàng)新、把握趨勢。而是腳踏實地的做好客戶體驗服務。
目前網(wǎng)絡型物流公司也紛紛搞起了加盟。
大部分三方都有加盟了某家平臺，專線的優(yōu)勢漸漸被取代。比如南京到福建泉州，專線是當天發(fā)貨后天送貨，而某網(wǎng)絡物流公司也可以做到今天發(fā)貨后天送貨，而且內(nèi)部加盟結算價格和專線差不多。
隨著客戶要求越來越高，原本「炒貨」的三方發(fā)專線的貨，慢慢地在向網(wǎng)絡型物流公司偏移。而專線做的基本就是項目客戶和固定的一些大零擔客戶了。但是，這些客戶也會注重和那些區(qū)域小霸王的合作。因為他們的時效是準點的，服務是到位的。
無論我們看到過多少講「專線如何破局」的文章，筆者從一個草根物流人的角度還是建議某些專線老板：
不要眼高手低，做好做精當前線路
有很多專線老板為了多攬生意，門口牌子會掛很多城市名稱，殊不知他只有一條是直發(fā)的，其余都是收了貨賣給別人。表面上看目的城市多了，可收的貨也多了，生意會好了，實際上客戶發(fā)過一次，體驗很差就不會再相信你了，即使你家原本的直發(fā)線路他也不敢從你家走了，因為你失去了別人對你的信任。
避免「雙胞胎」專線
所謂雙胞胎專線就是，兩個不是一條線的老板，為了節(jié)約成本合伙租賃一個門店，公用一個場地。從眼前看是節(jié)約了場地租賃費，而站在客戶的角度呢？
南京某三方老板小李說，他固定的保定線路貨物原本走的是南京**物流，后來發(fā)現(xiàn)是兩個老板，一個發(fā)江蘇淮安全境，一個發(fā)河北保定全境。每次去發(fā)貨都是看到現(xiàn)場亂糟糟的沒人接待，老板也不在，想找個可以專門對接人方便后面貨物跟蹤的人都找不到，填寫運單都是大貨車司機在填。于是就改發(fā)另外一家保定專線了。
客戶來了沒有專門的人接待，張三家員工看到客戶來發(fā)的是李四家的線便會愛理不理，不熱情。而客戶根本不知道這是雙胞胎專線，體驗一次很差就不會再來了。而李四家專線還被蒙在鼓里就失去了一個客戶。
也許兩個老板能做到互相熱情接待對方客戶，可是你能保證你的員工也能做到嗎？你的員工能準確解答客戶關于另外一家的問題咨詢嗎？
切忌忽悠
文章開篇提到的幾個專線老板忽悠的故事，也許在很多老板身上都發(fā)生過。明明當天不發(fā)車卻說天天發(fā)車，明明車子沒走卻說貨在路上了……諸如此類的謊言一時半會安撫了客戶的情緒或者把生意忽悠上門了，但是卻失去了客戶對你的信任。也許就再也沒有下次了。這無異于飲鴆止渴！
眼下物流不再是十年前的專線物流了。那時候我給客戶邊理發(fā)邊聽他們訴說錢是多么地好賺，晚上有人打電話查貨都會被訓斥一頓。而現(xiàn)在，很多小三方物流公司紛紛投入了網(wǎng)絡型物流公司的懷抱，而我們一部分物流專線老板卻仍在夢想娶個田螺姑娘這樣的三方客戶。
與其天天抱怨行業(yè)不景氣，物流不好做，忙著到處趕場學習如何變革轉型、想著如何聯(lián)盟抱團取暖，倒不如踏踏實實地發(fā)揮專線原本的特長，做精做好手頭上的工作，重時守信，準點發(fā)車，提升客戶服務體驗，相信一定會迎回大部分三方物流人的信任。又何愁沒有破局之道呢？！
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