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距離2020年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施還有2年，各大品牌國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的比拼已經(jīng)悄然拉開序幕。在剛過(guò)去的北京車展上，幾大品牌的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)成為商用車發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的主力，“國(guó)六之戰(zhàn)”可謂硝煙彌漫。其中，上汽集團(tuán)展臺(tái)上，上菲紅Cursor9國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)、Cursor11國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)、Cursor 13國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)、ATS解決方案以及Cursor 9天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)組團(tuán)出擊的架勢(shì)，更是來(lái)勢(shì)洶洶。
據(jù)了解，作為全球著名動(dòng)力總成系統(tǒng)制造商，菲亞特動(dòng)力科技帶來(lái)的Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅品質(zhì)性能在世界頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)——達(dá)喀爾拉力賽上屢摘桂冠，獨(dú)特的專利技術(shù)更為用戶帶來(lái)更大的價(jià)值收益。這一點(diǎn)，在其搭載的上汽紅巖重卡車型上得到充分驗(yàn)證，由國(guó)際領(lǐng)先的Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的良好動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，成為上汽紅巖重卡備受用戶青睞的重要因素。
據(jù)介紹，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下，36輛卡車的排放總量等同于過(guò)去國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)下1輛卡車的排放量。菲亞特動(dòng)力科技憑借長(zhǎng)期的技術(shù)積累，其Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)在符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)前提下，達(dá)到性能最優(yōu)化。這主要得益于，菲亞特動(dòng)力科技在F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，在Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)中搭載“高效SCR后處理系統(tǒng)(HI-eSCR)”。該技術(shù)可以達(dá)到極高的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率(>95%)，且無(wú)需廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，對(duì)于中型或重型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這是歷經(jīng)驗(yàn)證且備受贊譽(yù)的解決方案。因?yàn)镠I-eSCR系統(tǒng)可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時(shí)又能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。
關(guān)于高效的SCR技術(shù)，菲亞特動(dòng)力科技在過(guò)去25年里一直潛心研發(fā)，早在2004年就取得了第一個(gè)專利。2005年，菲亞特動(dòng)力科技開始將顆粒過(guò)濾技術(shù)應(yīng)用于道路相關(guān)產(chǎn)品，售出了超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)搭載SCR技術(shù)和超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)搭載柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)技術(shù)的商用車。與此同時(shí)，在非道路市場(chǎng)，菲亞特動(dòng)力科技也始終走在技術(shù)前沿，于2011年開始運(yùn)用SCR技術(shù)。2013年，菲亞特動(dòng)力科技率先在道路市場(chǎng)搭載SCR效率超過(guò)95%的專利技術(shù)，不需要再使用EGR。
而其HI-eSCR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)也十分明顯，首先是成本降低：與使用EGR的系統(tǒng)相比，HI-eSCR系統(tǒng)可以降低高達(dá)3%的油耗。其次，得益于DPF的被動(dòng)再生策略，DPF的維護(hù)間隔時(shí)間更長(zhǎng)，停機(jī)時(shí)間更短，換油里程間隔也更長(zhǎng)，Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)的換油里程可達(dá)15萬(wàn)公里。
此外，由于無(wú)需廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，無(wú)需后噴，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度降低，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性會(huì)更好。更重要的是，這套緊湊的系統(tǒng)易于布置和安裝，也十分易于從其他系統(tǒng)切換升級(jí)。
而這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，讓屢獲行業(yè)大獎(jiǎng)的Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還能夠大幅降低用戶的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，可實(shí)現(xiàn)最高降幅46%，油耗降低高達(dá)3%，從而實(shí)現(xiàn)客戶利益最大化。因此，Cursor系列擁有同級(jí)最佳的運(yùn)維成本(TCO)。
除了國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)外，此次北京車展上，菲亞特動(dòng)力科技還帶來(lái)了天然氣系列產(chǎn)品。菲亞特動(dòng)力科技在歐洲市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，旗下的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)也是唯一天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以媲美同平臺(tái)柴油機(jī)輸出性能的產(chǎn)品。從適用于輕型商用車的F1C天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)到適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)腃ursor 13重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特動(dòng)力科技擁有天然氣領(lǐng)域最豐富的研發(fā)歷史和經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，菲亞特動(dòng)力科技的天然氣產(chǎn)品系列動(dòng)力范圍覆蓋136匹馬力到460匹馬力，應(yīng)用范圍極廣，從輕型商用車到長(zhǎng)途卡車，從城市公交到長(zhǎng)途客車。天然氣動(dòng)力既擁有可以媲美柴油機(jī)的性能，又可達(dá)到極低的排放，同時(shí)更節(jié)省成本。此外，所有天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都可以使用CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)和生物甲烷作為燃料，若使用生物甲烷解決方案，則能夠降低額外二氧化碳排放量到接近于零的水平。基于天然氣動(dòng)力技術(shù)的諸多優(yōu)勢(shì)，菲亞特動(dòng)力科技致力于對(duì)該技術(shù)的研發(fā)。
同時(shí)，F(xiàn)1C天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)還可以提供混合動(dòng)力解決方案，進(jìn)一步降低油耗和二氧化碳排放量。如今，這款混合動(dòng)力系統(tǒng)已為12米長(zhǎng)的客車提供動(dòng)力，服務(wù)于北京公交系統(tǒng)。
而在Cursor系列中，Cursor 9天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是長(zhǎng)途物流、市政車輛、城市公交和城際客車的動(dòng)力首選。Cursor 9天然氣的可靠性極為出色，因?yàn)樗\(yùn)用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型帶廢氣旁通渦輪增壓器。菲亞特動(dòng)力科技性能最強(qiáng)勁的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)Cursor 13，擁有460匹馬力的最大功率以及同業(yè)最長(zhǎng)的保養(yǎng)間隔，其換油間隔可以達(dá)到9萬(wàn)公里。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是專為長(zhǎng)途運(yùn)輸設(shè)計(jì)的，同比柴油機(jī)可減少98%的顆粒物排放和48%的氮氧化物排放。
如今，在國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的政策環(huán)境下，提前做好技術(shù)儲(chǔ)備是車企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的重要手段。上汽紅巖作為國(guó)內(nèi)最早的重卡合資企業(yè)，攜手國(guó)際領(lǐng)先的菲亞特動(dòng)力科技，以過(guò)硬的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力和超群的經(jīng)濟(jì)性、安全性等性能優(yōu)勢(shì)，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接市場(chǎng)變化形勢(shì)，助力國(guó)家物流運(yùn)輸行業(yè)健康快速發(fā)展。
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