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功能機(jī)也要有溝通交流能力 G7如何給掛車補(bǔ)腦

商用車之家訊:通過賦予智能掛車以「三自經(jīng)」的能力,G7希望短期內(nèi)能夠讓工業(yè)界的安全和效率提升10倍,「未來我們希望能做到高100倍」。

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       6月26日,G7在北京正式發(fā)布首款智能掛車產(chǎn)品。

 

       不過在介紹這款智能掛車之前,創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂先講了講他最近看的一本書。

 

       「我看了一本書,發(fā)現(xiàn)黑猩猩的記憶力其實(shí)是比人強(qiáng)的,讓黑猩猩去記無規(guī)律的數(shù)字,黑猩猩記的比人多,但為什么是人后來統(tǒng)治了世界?因?yàn)槿说穆晭蝗话l(fā)生了變化,能說話了,也就意味著可以溝通,所以人的學(xué)習(xí)能力使得我們統(tǒng)治了這個地方。因此,溝通的能力超越了記憶力?!?/span>


       翟學(xué)魂講這個例子并非閑扯,聯(lián)系到物流上,所謂智能掛車,就是要給「功能機(jī)」注入溝通的能力。用老翟的話講就是,「讓他們『生下來』就是『活的』。」


1給「功能機(jī)」注入溝通的能力

 

       發(fā)布會當(dāng)天早上十點(diǎn)半左右,老翟打開G7的實(shí)時數(shù)據(jù),當(dāng)時數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)翻車或者撞車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到30輛,預(yù)計(jì)當(dāng)天可能會翻70臺,目前平臺上連接的車輛數(shù)是70萬,翻車撞車占到萬分之一的比例。

 

       「這里面坐著的是人,都是人命,如果我們能做一些事情,讓這個數(shù)字降低到3甚至是0,這才是科技和物聯(lián)網(wǎng)的價值?!乖诘詫W(xué)魂看來,這個行業(yè)需要更智能一點(diǎn),需要把「功能機(jī)」變成「智能機(jī)」。



 G7創(chuàng)始人兼CEO  翟學(xué)魂


       過去行業(yè)中所有的「功能機(jī)」能記憶但卻不能溝通,「我們過去所做的事情很多都是把這個數(shù)據(jù)告訴所有的客戶,讓他們知道自己的車翻了。」在翟學(xué)魂看來這些是記憶的事情,「所以我們想一步一步的,除了把數(shù)據(jù)拿上來提醒人,我們現(xiàn)在希望能更深一步,讓車發(fā)生一點(diǎn)變化,讓它更安全,效率更高?!?/span>

 

       而本次發(fā)布的智能掛車所具備的這種溝通能力,被業(yè)界稱為「三自經(jīng)」:

 

1)自動感知


       自動感知使得這個掛車不再是一個「黑盒子」,所有的智能掛車都是有自動感知能力的,不僅僅是感知方位,還可以感知車廂溫度變化、載重變化、掛車的單趟運(yùn)輸成本、利潤。

 

2)自動連接


       正如智能手機(jī)一樣,它除了有很多的傳感器以外,還有一個重要的特點(diǎn),能夠通過各種APP,連接各種各樣的服務(wù)。

 

       翟學(xué)魂還是用手機(jī)來通俗的解釋這一切,「諾基亞的時代,手機(jī)只能用來打電話,到現(xiàn)在為止,中國和世界上主要的掛車智能用來裝貨,我們希望通過G7可以連接一切,比如現(xiàn)在的智能掛車可以連接車頭,知道跟哪個車頭跑,耗了多少升油;連接了ETC,知道路橋費(fèi)有多少,老板會看到,這一車廂貨從A點(diǎn)到B點(diǎn)一共掙了多少錢,這是我們希望模仿智能手機(jī)所做的工作。」


       他指出,在過去老板可能兩三個月都不一定算清楚單趟掙了多少運(yùn)費(fèi),現(xiàn)在他到地方就知道賺了多少錢。

 

3)自動學(xué)習(xí)


       每輛走出去的智能掛車都有自己學(xué)習(xí)的能力,不斷地跟自己以及其他的掛車學(xué)習(xí)。比如在經(jīng)過一個巨大的拐彎時,智能掛車會知道在多少速度下側(cè)翻的可能性有多大?第一它會通知這輛車,并在必要的情況下做制動;第二它的數(shù)據(jù)會更新到所有的車,通知他們說某高速有一個路段,到了這里一定要慢下來。

 

       「每一個跟安全和效率相關(guān)的數(shù)據(jù),都會同步更新到所有的車,這是我心目中的智能機(jī)。它不僅是跟自己學(xué)習(xí),而且還跟平臺上所有發(fā)生過類似事情的智能機(jī)學(xué)習(xí)。」翟學(xué)魂說。




       通過賦予智能掛車以「三自經(jīng)」的能力,G7希望短期內(nèi)能夠讓工業(yè)界的安全和效率提升10倍,「未來我們希望能做到高100倍」。


2讓設(shè)備「生而智能」

而不是去改造它

 

       事實(shí)上,在過去8年來,G7所做的事情是把原來在市場上已經(jīng)在跑的功能機(jī)變成智能機(jī),「以前我們做的就是這個工作?!?/span>

 

       「但是,我們完全不滿足這個事,因?yàn)槲覀冇X得無論是車也好、掛也好不能買來之后再搞智能化,甚至不能在生產(chǎn)時智能化,而是在設(shè)計(jì)時就智能化,在設(shè)計(jì)時就應(yīng)該把它設(shè)計(jì)成一個『活的』,這樣才能最大地發(fā)揮效率?!沟詫W(xué)魂這樣說。

 

       從改造的角度去講,客戶可能會更擔(dān)心成本問題。翟學(xué)魂認(rèn)為,如果要去改造一個掛,從技術(shù)的角度來講,當(dāng)你逐漸控制這個掛,才能使得安全和效率再提高一個臺階,但是「控制」,所需要的可靠性和工藝水平要求就更高,也就意味著其改造成本可能會接近甚至高于智能掛車本身的價格。

 

       另外從可控的角度去講,其道理正如,買一輛一般的車再將其改造成自動駕駛的車,是需要很大勇氣的。



G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理  丁虎


       據(jù)G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎透露,從目前的市場情況來看,智能掛車提供服務(wù)的近半年來,已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化運(yùn)營,每個月的量級在整個廂式掛車市場上的占比已經(jīng)是十位數(shù)的百分比了。

 

       為了解決物流公司資金壓力大、成本高的問題,G7推出了智能掛車的融資租賃服務(wù),憑借靈活的融資方式、便捷的提車流程、完善的售后服務(wù),G7可幫助物流公司擺脫重資產(chǎn)的束縛,降低總體成本,提高掛車?yán)眯省?/span>

 

       「我們也很意外,我們的客戶大概一半以上是租的,我覺得接下來資產(chǎn)服務(wù)化會是一個趨勢?!苟』⑦@樣說。

 

「智能機(jī)」會延伸到更多領(lǐng)域

 

       同樣都是智能機(jī),G7跟蘋果不一樣,蘋果是為了讓大家用的爽,而G7是從安全和效率的角度出發(fā)。

 

       「我們不是為了創(chuàng)造模式而創(chuàng)造一個模式,畢竟一臺掛車20米的大家伙,好幾萬塊錢,我們是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的,產(chǎn)業(yè)的需求就是效率、安全,所以我們每個階段都要為他們提高效率和安全?!沟詫W(xué)魂這樣說。

 

       在物流行業(yè)中,除了掛還有車頭、倉庫等領(lǐng)域,而這些領(lǐng)域目前基本都是功能機(jī),在翟學(xué)魂看來,這些領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施在未來的5-8年內(nèi)都會變成智能機(jī)。

 

       翟學(xué)魂表示:「AI+IA(智能資產(chǎn))一直是G7的核心發(fā)展戰(zhàn)略。我們用物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)賦能傳統(tǒng)物流裝備,實(shí)現(xiàn)智能化升級,這將推動物流裝備全局效率的提升。G7智能掛的推出是一個重要的里程碑,未來我們的戰(zhàn)略將會延伸到更多領(lǐng)域?!?/span>

 

       而在這一過程中,G7會開放平臺面向所有裝備及服務(wù)伙伴,自己專注底層技術(shù)而非交易,這里面跟智能相關(guān)的所有的硬件都會是 G7設(shè)計(jì)的,「我們做里面的CPU設(shè)計(jì),剩下的都會交給這些主機(jī)廠?!?/span>




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