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雷諾卡車研發(fā)實驗室用車 利用新技術降低重卡油耗

商用車之家訊:Optifuel Lab 3的技術研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車、半拖車的氣動性、互聯滾動阻力輪胎、預見性節(jié)能駕駛輔助、能量管理功能及改進版動力系統(tǒng)。

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        據外媒報道,雷諾卡車公司將繼續(xù)研發(fā)工作,旨在提升其柴油卡車的能源效益。該公司研發(fā)了Optifuel Lab 3實驗室用車,旨在將其耗油降低13%(相較于當前標準版雷諾卡車和拖車)。


        Optifuel Lab 3結合了氣動性、滾動阻力(rolling resistance)、駕駛輔助、能源管理及動力系統(tǒng)等多項技術,還采用了雷諾卡車、佛吉亞、米其林、道達爾、弗呂霍夫公司(FRUEHAUF)、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP ?nergies nouvelles、里昂中央學校(?cole centrale de Lyon,LMFA)及法國交通科學與技術研究院(IFSTTAR)等伙伴方聯盟的技術。


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        Optifuel Lab 3的技術研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車、半拖車的氣動性、互聯滾動阻力輪胎、預見性節(jié)能駕駛輔助、能量管理功能及改進版動力系統(tǒng)。


        優(yōu)化拖車、卡車的氣動性


        弗呂霍夫公司和Styl’Monde合作研發(fā)可變幾何拖車技術及防撞板,旨在實現“自適應”拖車,利用內置控制及指令系統(tǒng)、傳感器來利用空載空間,自動完成外形的優(yōu)化。


        此外,還采用攝像頭來取代后視鏡,提升拖車的氣動性,新設計的A柱也發(fā)揮了重要作用。


        公司還延長了前端、車門及精簡了輪拱設計,側面防撞箱(Side fairings)的尺寸變大,采用了Polyrim等靈活材料。


        互聯、低滾動阻力輪胎


        在長途行駛中,輪胎滾動阻力導致的油耗比重占到了25%,米其林將采用研究項目中的創(chuàng)新型技術,研發(fā)地滾動阻力輪胎。


        雷諾卡車與米其林還將使用互聯輪胎傳感器所采集的數據。


        預見性節(jié)能駕駛輔助及能源管理功能


        Optifuel Lab 3可利用導航與交通、氣象預報及輪胎數據,用于優(yōu)化預見性車速及制冷系統(tǒng)控制器,最新款系統(tǒng)將配置新的致動裝置,實現最大化節(jié)能。


        此外,雷諾卡車公司還提供了新款人機界面,該界面是其與法國交通科學與技術研究院聯合研發(fā)的,旨在為駕駛員提供節(jié)能、環(huán)保、操作簡便的駕駛輔助系統(tǒng)。


        交流發(fā)電機控制將更為智能,從而優(yōu)化電能生產與內燃機油耗間的差額。


        對Optifuel Lab 3而言,將對雙電池設備進行開展大量的研發(fā)功能,從而實現其減重預期、提升啟動電池的冷啟動性能及電池的使用壽命。


        動力系統(tǒng):低粘度潤滑劑及Rankine廢熱回收系統(tǒng)。


        整個動力系統(tǒng)均得益于新一代低粘度潤滑劑,后者由道達爾研發(fā),旨在降低摩擦。


        此外,還將在測試臺開展性能研究,針對兩類廢熱回收系統(tǒng)架構開展整合性研究,該系統(tǒng)基于朗肯熱力循環(huán)。該研究項目由雷諾卡車、佛吉亞、法國新能源暨石油協會(IFPEN)及Enogia。



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關鍵詞: 雷諾
 

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