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12月25日，由《中國汽車報》社主辦的紀(jì)念改革開放40周年，“與改革開放同行?中國商用車40年巨變”頒獎典禮在北京舉行。
風(fēng)云激蕩，多變幻，但對商用車市場來說，千變?nèi)f變，“改革”永遠(yuǎn)是不變的主旋律。值此國際形勢風(fēng)起云涌之時，我國商用車企業(yè)更應(yīng)大膽突破技術(shù)瓶頸，努力實現(xiàn)“智慧運(yùn)力”，完成人、車、科技三個維度的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展。
《中國汽車報》作為汽車行業(yè)的高端媒體，多年來一直關(guān)注我國商用車市場，見證了物流行業(yè)和客運(yùn)行業(yè)的奮斗與拼搏，同時也為商用車行業(yè)深化改革出謀劃策。今年是全面貫徹黨的十九大精神開局之年，同時也是我國改革開放40周年。為此，《中國汽車報》開展“與改革開放同行，中國商用車市場40年的巨變”調(diào)研活動，開辟專欄，委派專業(yè)報道團(tuán)隊對全國道路客運(yùn)市場、道路物流運(yùn)輸市場進(jìn)行走訪、調(diào)研和報道，梳理40年來我國商用車行業(yè)發(fā)展與成就，尋找深化商用車市場改革的排頭兵，樹典型、立模范，目的是在行業(yè)營造深化供給側(cè)改革良好輿論氛圍，共同促進(jìn)我國商用車行業(yè)快速健康有序的發(fā)展。
中國汽車報社總經(jīng)理辛寧
回顧商用車市場40年來的發(fā)展與變化，我國商用車書寫下了自主擔(dān)當(dāng)?shù)膭钪緜髌妗Ｈ缃?，我們可以毫不謙虛地說，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的商用車，稱得上是中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和脊梁。
今天走出國門、沖出亞洲、邁向世界的中國汽車，追根溯源都有著同一個起點——1956年7月13日，第一輛規(guī)模生產(chǎn)的國產(chǎn)解放CA10卡車，在新成立的長春第一汽車制造廠誕生。這款載重4噸的卡車具有劃時代意義，標(biāo)志著中國汽車制造時代的到來，對我國卡車和客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。
此后，中國汽車人探索的腳步不停，在商用車領(lǐng)域逐漸確立了貨車與客車并行發(fā)展、各有特色的“雙子星”軌跡。
卡車：揮別“缺重少輕”歷史 深化改革走向世界
1978年改革開放的號角吹響，我國打開了國門，逐步與全球經(jīng)濟(jì)接軌。經(jīng)過一番審慎、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾?，我國商用車行業(yè)開始了技術(shù)引進(jìn)之路。1984年是中國商用車發(fā)展史上一個至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點——斯太爾91重型卡車引進(jìn)國內(nèi)。這是當(dāng)時國家為了改變我國汽車工業(yè)“缺重”的現(xiàn)狀，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項的國家“八五”重點項目，這個技術(shù)引進(jìn)項目改變了中國重型汽車行業(yè)格局。在我國重型商用車基礎(chǔ)日漸牢固的同時，輕卡領(lǐng)域也迎來了一次重大革新。我國從上世紀(jì)80年代開始從日本整體引進(jìn)五十鈴N系列100P輕卡技術(shù)，自上世紀(jì)90年代中期起，國內(nèi)的輕型載貨車廠商推出了許多以“鈴”字命名的輕卡系列產(chǎn)品，并得到了市場的廣泛認(rèn)可。至此，我國汽車工業(yè)“缺重少輕”的問題已基本得到解決。
隨著改革開放的進(jìn)一步深化，通過引入市場競爭機(jī)制，改革管理體制以及堅持制度創(chuàng)新，我國卡車企業(yè)煥發(fā)生機(jī)，逐漸做大做強(qiáng)，不僅在國內(nèi)市場長期占據(jù)絕對主流地位，更邁開腳步走向世界。
2010年，我國卡車市場收獲了有史以來的最好業(yè)績，其中，重卡銷量首次突破百萬輛大關(guān)，銷量為102萬輛，輕卡銷售196萬輛。此外，在這一階段我國卡車在海外市場有了真正的大發(fā)展。2007年，我國卡車出口24.8萬輛，占我國出口汽車總量的40.3％；出口金額為23.1億美元，占我國出口汽車總金額的31.5％。海外市場的發(fā)展不僅體現(xiàn)在出口量上，以CKD方式出口組裝的重卡企業(yè)也在增多。
客車：找準(zhǔn)專業(yè)化發(fā)展之路 自主創(chuàng)新把握市場
1956年第一輛規(guī)模生產(chǎn)的國產(chǎn)解放CA10卡車也是我國客車行業(yè)的源頭，客車生產(chǎn)企業(yè)相繼使用解放底盤開發(fā)了公交車、團(tuán)體客車。
改革開放以來，客車行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，逐漸擺脫卡車“附庸”的身份。上世紀(jì)80年代，由政府部門牽頭組織統(tǒng)型設(shè)計，開發(fā)了適用于公交車、公路客車專用底盤，結(jié)束了中國客車制造完全依賴貨車底盤改裝的歷史。改革開放后的10年間，我國客車行業(yè)不僅突破了卡車底盤的限制、形成了規(guī)?；a(chǎn)，還在1988年推出國內(nèi)第一款臥鋪客車。盡管隨著時代的發(fā)展這種車型已經(jīng)退出客運(yùn)市場，但它在我國客車歷史上卻留下了濃墨重彩的一筆。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國客車行業(yè)興起了一股引進(jìn)技術(shù)、合資合作生產(chǎn)客車的潮流。不過，在上世紀(jì)90年代中后期，我國自主品牌客車開始崛起，其發(fā)展速度之快、勢頭之猛出乎所有人預(yù)料。到2000年，中國已成為世界客車生產(chǎn)大國，無論在客運(yùn)、旅游、公交車領(lǐng)域，我國客車都有著不錯的表現(xiàn)。
2010年，我國客車銷量也破了歷史記錄，客車銷量為35.86萬輛。同時，中國客車也逐漸在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，特別是在2003～2007年期間，銷量實現(xiàn)快速增長。據(jù)統(tǒng)計，2007年，我國共出口大中型客車4.25萬輛，出口額達(dá)9.1億美元。
“雙子星”：協(xié)同發(fā)力 邁入發(fā)展新時代
2010年之后，隨著改革開放的深入，市場經(jīng)濟(jì)帶來的競爭壓力持續(xù)增大，企業(yè)逐漸認(rèn)識到進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)、提高產(chǎn)品性能的重要性。逐漸地，我國商用車產(chǎn)品與服務(wù)開始向高端化、精細(xì)化發(fā)展。
從2014年至今，排放升級一直是商用車行業(yè)關(guān)注的重點，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的傳統(tǒng)能源商用車、新能源與清潔燃料商用車更受用戶青睞。如今，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場。2017年，純電動商用車銷量19.8萬輛，插電式混合動力商用車銷售1.4萬輛。純電動和氫燃料客車幾乎成為國內(nèi)每一家客車企業(yè)重點研發(fā)的產(chǎn)品；卡車企業(yè)在純電動卡車領(lǐng)域也動作頻頻。同時，人工智能技術(shù)也受到卡車和客車企業(yè)的高度重視。截至目前，中國重汽、一汽解放、躍進(jìn)、宇通、金龍等多家商用車企業(yè)已經(jīng)推出自動駕駛車輛，商用車自動化方面的技術(shù)應(yīng)用正日漸成熟。
改革開放40年風(fēng)云激蕩。我國商用汽車在這40年間取得了長足發(fā)展，年銷量從1978年的14.44萬輛增長至2017年的416.06萬輛。許多商用汽車企業(yè)不僅在國內(nèi)取得了不俗的成績，還走出國門，向世界展示“中國制造”的風(fēng)采。
在40年櫛風(fēng)沐雨、艱苦奮斗的過程中，商用車行業(yè)涌現(xiàn)出一批又批仁人志士，留下了一個又一個閃光點。鑒于此，《中國汽車報》社及專家評審委員會評選出改革開放40年來，在中國商用車行業(yè)有著突出貢獻(xiàn)、產(chǎn)生較大影響力的“大國重器”、“崛起之星”、“中堅力量”、“創(chuàng)新車型”和“經(jīng)典車型”，旨在對優(yōu)秀的卡車企業(yè)、客車企業(yè)、物流企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)，以及商用車行業(yè)公益團(tuán)體加以表彰。同時，也積極探討我國商用車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，為促進(jìn)我國商用車行業(yè)健康有序發(fā)展再添助力。
大河奔流開新路，層巒竦峙爭高峰。下一個40年，相信中國商用車企業(yè)仍會攜手奮進(jìn)、再創(chuàng)新輝煌。
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