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據(jù)英國媒體報(bào)道，在經(jīng)過數(shù)千英里的公路測(cè)試之后，戴姆勒得出的結(jié)論是，卡車隊(duì)列行駛沒有可行的商業(yè)案例。雖然戴姆勒仍然會(huì)繼續(xù)完成當(dāng)前的測(cè)試項(xiàng)目，但不會(huì)再進(jìn)行任何新的隊(duì)列駕駛試驗(yàn)。
戴姆勒卡客車首席執(zhí)行官杜墨在拉斯維加斯舉行的2019國際消費(fèi)電子展（CES）上宣布了這一消息：“在一個(gè)理想世界里，隊(duì)列行駛確實(shí)可以明顯改善空氣動(dòng)力學(xué)和燃油效率，但在現(xiàn)實(shí)世界的交通中卻無法實(shí)現(xiàn)?！?/span>
他解釋說，在一種完美條件下，在相距15米的距離內(nèi)以電子方式連接兩輛或更多卡車，可以將燃油經(jīng)濟(jì)性提高4％。然而，由于許多外部因素，包括地形和交通狀況，完美的隊(duì)列駕駛條件只在20％的時(shí)間內(nèi)發(fā)生。因此，在現(xiàn)實(shí)世界的路況條件下，隊(duì)列駕駛節(jié)省的費(fèi)用只有接近1％，這不會(huì)使得隊(duì)列駕駛成為可行的商業(yè)項(xiàng)目。
“實(shí)現(xiàn)隊(duì)列駕駛會(huì)有很多困難，但如果能為我們的客戶節(jié)省4％燃油，我們會(huì)愿意去解決這些困難。然而，為了僅僅1％的燃油節(jié)省就不太值得了。”
當(dāng)被問及是否認(rèn)為其他卡車制造商最終也會(huì)得出同樣的結(jié)論時(shí)，杜墨回答：“是的。這不是戴姆勒自身的事情，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的物理法則。”
但杜墨堅(jiān)持認(rèn)為，在幾年的試驗(yàn)中，雖然耗資約5000萬歐元，但并不意味著這筆錢被浪費(fèi)，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中戴姆勒已經(jīng)學(xué)到了很多東西?！霸谖覀冮_始這個(gè)項(xiàng)目之前，我對(duì)隊(duì)列駕駛持最大保留意見的是：對(duì)于第二輛車的司機(jī)來說，一直盯著前面的卡車后部會(huì)很無聊，”他說，“但實(shí)際上這從來都不是問題，因?yàn)樵趦奢v車之間15米的范圍內(nèi)，你仍然會(huì)有很好的視野?！?/span>
他補(bǔ)充說，安全系統(tǒng)也始終工作得很好，并且當(dāng)轎車司機(jī)做出瘋狂的駕駛動(dòng)作強(qiáng)行進(jìn)入卡車車隊(duì)時(shí)，安全系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)受到考驗(yàn)。“我們還了解到這些司機(jī)需要同時(shí)去上洗手間，”他笑著說，“因?yàn)槿绻粋€(gè)司車去上洗手間的話，其他車上的人需要停車等待30分鐘。”
杜墨說：“雖然我們還看不到隊(duì)列駕駛的商業(yè)案例，但我們會(huì)密切關(guān)注它，以防我們錯(cuò)過任何機(jī)會(huì)。當(dāng)它真的具有商業(yè)價(jià)值時(shí)，我們可以隨時(shí)再次啟動(dòng)它?！?/span>
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