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于4月25-27日在江西高安召開的第三屆中國(guó)二手商用車大會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)正式向社會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首份TCO保值率優(yōu)秀商用車品牌評(píng)價(jià)報(bào)告。這份報(bào)告的推出，將有利于我國(guó)商用車行業(yè)TCO標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，有利于真正通過TCO管理體系，提升中國(guó)用戶的盈利能力。本報(bào)告將直接引導(dǎo)用戶購(gòu)買TCO更加優(yōu)秀的商用車品牌，促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
近幾年來，我國(guó)商用車行業(yè)的TCO之風(fēng)可謂勢(shì)頭強(qiáng)勁，已經(jīng)到了無TCO而不可說營(yíng)銷之地步，但對(duì)于商用車行業(yè)中的TCO應(yīng)該包含哪些要素，或許不少人并不能說透徹，對(duì)于其中的關(guān)鍵因素也是模棱兩可，那么商用車TCO究竟應(yīng)該如何判斷呢？
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平介紹，本次發(fā)布的結(jié)果充分考慮了二手車殘值在商用車TCO中的影響，是正確評(píng)價(jià)一個(gè)商用車品牌TCO是否優(yōu)秀的重要一票。
本次評(píng)價(jià)結(jié)果的發(fā)布，是基于新車采購(gòu)成本、燃油費(fèi)用、維保費(fèi)用、故障率、二手車殘值及其他費(fèi)用等六大因素綜合得出的，也是國(guó)內(nèi)目前唯一一個(gè)有關(guān)商用車TCO評(píng)價(jià)的重要活動(dòng)。今后，“TCO保值率優(yōu)秀商用車品牌評(píng)價(jià)報(bào)告”將作為中國(guó)二手商用車大會(huì)的重要內(nèi)容每年發(fā)布一次，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)商用車品牌作出科學(xué)、有效的TCO評(píng)價(jià)，逐步實(shí)現(xiàn)從卡車行業(yè)向客車行業(yè)全覆蓋。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)的TCO概念算得上是比較新的舶來品，基本是2010年之后逐步從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家傳入到國(guó)內(nèi)的，而TCO概念在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家誕生的時(shí)間也只有20年左右的時(shí)間。TCO的中文全稱可以定義“總擁有成本”或“全生命周期成本”，主要用于計(jì)算客戶購(gòu)買車輛并將其用于貨物運(yùn)輸后的總開銷，是物流行業(yè)在現(xiàn)代化管理升級(jí)中揭示隱性成本，提升運(yùn)營(yíng)效率的得力工具。這里計(jì)算的總開銷不僅包括車輛購(gòu)買成本，還將車輛使用期間的油耗、胎耗、貸款購(gòu)車的利息、維保、二手車殘值等成本考慮在內(nèi)。TCO理念自在歐洲推行以來，目前已經(jīng)受到終端客戶的廣泛認(rèn)可，并逐步得到深化發(fā)展。
事實(shí)上，從歐洲人對(duì)商用車TCO的計(jì)算方法來看，在車輛TCO成本中主要包括了燃油成本、車輛購(gòu)置折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)等費(fèi)用，其中并不包括過橋過路的費(fèi)用。在中國(guó)商用車TCO中的燃油、過橋過路費(fèi)將是成本占比重更大的兩個(gè)因素，而二手車殘值在整個(gè)TCO當(dāng)中的所占的因素基本沒有被考慮進(jìn)去，這是國(guó)內(nèi)商用車TCO與歐洲商用車TCO比較中區(qū)別比較明顯的地方。
附：
2019年度TCO保值率優(yōu)秀商用車品牌名單
| 牽引車組 | 載貨車組 | 自卸車組 | 專用車組 |
| 歐曼 | 江淮格爾發(fā) | 上汽紅巖 | 歐曼 |
| 解放 | 東風(fēng)天錦 | 重汽豪沃 | 解放 |
| 東風(fēng)天龍 | 慶鈴汽車 | 瑞沃 | 奧鈴 |
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