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事實上，新車越來越不好賣已是行業(yè)里不爭的事實，特別是自今年“大噸小標”現(xiàn)象被央視披露之后，部分商用車經(jīng)銷商被大量庫存壓得透不氣來，甚至部分商用車經(jīng)銷商直接就轉行退出了商用車行業(yè)。
對于部分經(jīng)銷商轉行退出商用車行業(yè)，究其原因，無非他們被這一波行情無情地壓扒。當然，更多原因是對商用車行業(yè)徹底失去了信息，沒有了希望。具體分析一下，這些倒下的經(jīng)銷商，都有一個共同的特點，那就是幾乎從事著較為簡單的“批發(fā)”“貿(mào)易”“銷售”等業(yè)務，而相對于需要付出更多的后市場服務卻幾乎沒有涉足，經(jīng)營業(yè)務過于簡單，即“把雞蛋放到一個籃子里面了”，脆弱的經(jīng)營架構不堪一擊。
從美國近幾十年的經(jīng)驗來看，美國商用車經(jīng)銷商鮮有破產(chǎn)和倒閉的，關鍵原因是經(jīng)銷商業(yè)務架構的多元化以及服務利潤核心化，說白了就是經(jīng)銷商的利潤來源是以后市場服務為主的。
美國對于考核商用車經(jīng)銷商有一個重要指標，叫“零服吸收率”，它是指售后服務產(chǎn)生的利潤與經(jīng)銷商運營成本的比率?！傲惴章省痹礁?，表明售后利潤狀況越好，通常美國人認為“零服吸收率”應當在100%以上運行，如果低于95％則意味著經(jīng)濟大蕭條來臨（這意味著，美國人要求最少95%以上的經(jīng)營成本需要通過服務來分攤。）根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國商用車經(jīng)銷商的“零服吸收率”不超過30%，其間差距不言而喻！
事實上，商用車的巨大后市場體量源于其生產(chǎn)資料的屬性，高強度運營是其產(chǎn)生巨大后市場價值的源泉。通常而言，每輛商用車每年產(chǎn)生的后市場價值將是新車售價的4倍以上。以干線牽引車為例，平均每輛車每年能產(chǎn)生超過100萬元的后市場價值，而全國重卡保有量已超過600萬輛，僅重卡一個類別的后市場產(chǎn)值已數(shù)萬億。商用車后市場的巨大價值正在逐步成為商用車行業(yè)利潤的最重要來源，但如何掘取巨大的市場商機卻是我國商用車行業(yè)必須共同面對的難題。
與發(fā)達國家相比，我國商用車后市場產(chǎn)業(yè)鏈條的建設明顯落后，金融、人才、就業(yè)環(huán)境、政府扶持、環(huán)保、智能化、標準化等方面均相對初級。隨著“一帶一路”倡議的逐步推進，以及商用車行業(yè)投資政策的開放，中國商用車后市場行業(yè)企業(yè)與跨國高水平的后市場行業(yè)企業(yè)的同臺競技指日可待，如何探索出一條具有中國特色的商用車后市場產(chǎn)業(yè)之路推進我國商用車走向全球化、服務全球化，已擺在我國商用車行業(yè)面前的必由之路。
隨著《報廢汽車回收管理辦法》的修訂及二手車出口體系的建立，我國商用車后市場產(chǎn)業(yè)必將迎來全新的發(fā)展契機。
為了推進我國商用車后市場行業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車流通協(xié)會擬定于2019年8月7-9日在廣州市召開首屆中國商用車后市場大會。敬請商用車行業(yè)的整車、流通、配件、互聯(lián)網(wǎng)平臺、金融、保險、租賃、拆解、再制造等相關企業(yè)積極參加本次大會，共謀我國商用車后市場行業(yè)發(fā)展大計！
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